氢璞创能副总刘康：燃料电池发展亟待具备经济性且可持续发展的商业模式

氢燃料电池汽车网  内蒙古自治区工商联主办，内蒙古氢能产业协会、氢燃料电池汽车网、《氢能装备》等承办的“2023首届中国（内蒙古）氢能论坛暨技术应用展览会”于5月16-18日在内蒙古展览馆举办，氢璞创能公司副总经理刘康出席大会并演讲。他表示，氢璞希望到2025年，氢能重卡电堆功率可以用上260KW+，续航里程超过600公里，成本要低于600元/KW。

氢璞创能公司副总经理刘康出席大会并演讲。氢璞创能成立于2010年，一直在做技术的积累。早期的燃料电池都是功率比较小，功率的密度也比较低，达不到满足车用成熟度的要求，成本也比较高。氢璞通过12年的努力，在2021年率先对重卡进行氢能改造，把燃料电池从工业化产品提升到车规级产品的水平。2021年6月份在河北唐山上的这批重卡采用氢璞创能150kW电堆，车辆总里程目前已经超过100万公里，单车里程大部分超过6万公里，实现了行业最高的氢电转换效率。氢璞不仅致力于把产品做到极致，提出5年60万公里质保，更是注重可持续商业化的发展，从2022年开始，围绕“煤、焦、钢”场景大力开拓客户，展开氢能重卡替代的商业化实践，通过搭建一体化的运营平台来去实现，把氢车供应链和产品服务链联合在一起，形成了一个双链模型。氢璞在山西、陕西开发了不少客户，最近也是与晋南钢铁做了10000台氢车的签约。氢璞对产品的极致追求，还表现在对高功率产品的研发制造上，在2023年发布300KW碳复合板电堆，在整堆功率上已经实现国际领先。这款产品设计寿命长达30000小时（启停8000次），具有单堆大功率、高效率、长寿命、结构紧凑、动力强劲等特点。刘康谈到，在2021年，氢璞参加中汽研全国电堆评比（盲评），综合排名第一。这项评比，从功率密度、效率、电流电压、一致性四个方面，对电堆的体积功率密度、质量功率密度、效率、密封性、环境适应性等十余项指标进行了评测。这是专业机构对氢璞电堆产品的非常重要的认可！刘康谈到，从2022年开始，氢璞着力打造车规级供应链、形成车规级组织架构、塑造车规级团队，在行业内企业普遍未达到车规级水平，还处于PPT、样机、验证阶段，甚至贴牌的时候，氢璞车规级燃料电池电堆的交付能力处在国内排头。刘康谈到，2023年-2025年，氢璞期望氢能重卡电堆技术实现更大的突破，他给大家展示了未来电堆技术的趋势推演。大功率（260kW+）、长寿命（20000小时+）、高性能（＞4.5kW/L）、远续航（＞600公里）、低成本（＜600元/kW），有很有可能在2025年前后实现的。氢璞觉得这一切还不够。氢璞是一家希望能够把氢能产品的核心技术能够掌握在中国人自己手里的一家公司，氢璞更希望带动我们的一些同行，把燃料电池产业链、氢能产业链做大做强。燃料电池的快速发展既需要国产化、技术进步的努力，实现工艺降本；又需要商业化、规模经济的杠杆，实现市场降本。总结下来就是，燃料电池的快速发展，降本是核心，而降本又离不开需求的释放。

如何快速降本？通过降低膜电极铂载量、极板采用模压工艺、电堆端板及壳体开模、电堆制造实现自动化精益生产等方面，实现膜电极成本和电堆物料及制造成本的下降。考虑电堆回收、材料、工艺的进步、产业链优化以及规模经济，预计到2023年电堆批量售价为500-600元/W，预计到2030年之前电堆成本可实现200-300元/W。如何提升需求？从我国的氢能战略上来看，国家希望氢能产业“制-储-运-加-用”都能快速发展起来。但如果从难易度和重要性来看，制氢和用氢更为关键，是需求释放的抓手。制氢端，内蒙古拥有很多的风光大基地，弃光、弃风现象难免，氢储能因为可以长时储能，可再生能源制氢能的发展会带动用氢需求的提升。用氢端，氢能在交通领域的示范应用，政策刺激用氢需求的释放，氢车的大量生产也会带动制氢供给的消化。可见，制氢-用氢，两者密不可分。随着氢能供应体系逐渐完善，低成本将成为企业竞争的关键，作为燃料电池企业，我们不仅在思考电堆如何降本，也得思考氢气如何降本。制氢环节的低电价、较短的运输距离、加氢站的高利用率都将影响氢气成本。因为，氢璞认为，上中下游产业链一定要结合起来，这个时候，行业爆发的潜力可能会超越我们的认知。当产业链上中下游联合起来，甚至不同利益体可以信息共享、资源共享的时候，利益也就被创造出来并被共享。大家一起努力打造一个“制氢-加氢-用氢”一体化项目，甚至是生态的时候，这会是具备经济性且可持续发展的商业模式。氢璞也会关注加氢站的投资和建设，帮助地方合作伙伴建设公共运力服务平台，将车辆生产方、运力提供方、运输承载方三方利益捆绑在一起，并提供金融配套支持。要真正把用氢的场景打通，就得算清楚多少辆重卡跑哪些路线，需要加多少氢气，得到一个加氢站要实现4-6年回本的最小加氢指标，以匹配多少量重卡的日均氢耗值。这样把购车的成本和建设加氢站的成本放在一起，再一起算一个总收益（氢气销售收益+车辆运营收益），特别对于场内运输这样的封闭场景，“煤、焦、钢”企业为实现绿色运营可以作为内部投资项目立项，从而实现了完整商业闭环。最后，刘康表示，氢璞希望去构建全方面的战略合作生态，非常重视产业链协同发展。氢璞希望这个产业大家一起抱团，先把它做起来，然后才能够做大、做强！我们既要争取政府补贴，又需要考虑如何脱离政府补贴，总之要认真思考如何做才能实现商业化可持续运营，这也是资本市场对企业上市的一个要求，燃料电池行业一定要形成具备经济性且可持续发展的商业模式。