6月6日，据共同社消息，日本政府6日在相关阁僚会议上决定修改《氢基本战略》。会上出示了今后15年间官民合计投资15万亿日元（约合人民币7640亿元）的计划，推进完善供应链。此外写入，氢的供应量拟从当前的200万吨，到2040年扩大至6倍的1200万吨左右，为实现去碳化社会而推动普及氢能。为实现2030年前后投入商用，政府力争尽早建立大规模的氢气供应链。此外还将讨论旨在填补与煤炭等现有燃料之间价格差的支援制度。
这不是日本第一次重提氢能发展战略。早在2017年，据新华社东京12月26日电（记者华义）日本政府26日正式发布“氢能源基本战略”，主要目标包括到2030年左右实现氢能源发电商用化，以削减碳排放并提高能源自给率。氢能源因来源广泛、燃烧热值高、清洁无污染和适用范围广等优点，被视作21世纪最具发展潜力的清洁能源。日本“氢能源基本战略”主要目标还包括未来通过技术革新等手段把氢能源发电成本降低至与液化天然气发电相同的水平。为了推广氢能源发电，日本政府还将重点推进可大量生产、运输氢的全球性供应链建设。该战略还指出，实现氢能源型社会绝非坦途，日本将率先向这一目标发起挑战，在氢能源利用方面引领世界。
但，日本同时传出，2021年3月，日产宣布暂停与戴姆勒、福特合作开发燃料电池汽车的计划，转而专注于电动汽车的开发。 2021年8月，本田汽车宣布停产氢燃料电池车Clarity Fuel Cell。有传言说丰田也放弃了氢燃料电池。如果日本三大车企停止氢燃料电池的研发，就等于日本放弃了氢能源汽车的路线。
不过，尽管日产和本田已经正式宣布停止氢燃料电池的研发，但我们不知道他们是否会彻底放弃。尤其是丰田汽车，多年来一直深耕于氢燃料电池的研发。截至2019年，全球83%的氢能专利属于日本企业，其中丰田占比高达48%。华为领先5G技术，仅拥有约20%的5G专利。
日本为什么要叫停氢燃料电池？
原因是日本对氢能专利的垄断，迫使中美欧车企放弃了这条技术路线，因为它显然会被掐死，而且日本国内市场小，单靠它无法支撑整个氢能源汽车.产业链在产业生态上与纯电动汽车的距离越来越远，最终迫使日本停止了氢燃料电池汽车的路线。
新能源汽车诞生之初，各种技术路线存在争议，包括纯电动、混合动力、氢能源等。日本车企在纯电动和混合动力方面也早有布局，但后来老大哥丰田带领日本车企集体转向投资氢燃料电池。
2018年底，特斯拉的Model 3（查成交价|参配|优惠政策）终于解决了量产问题，这让不少业内专家认为，形态已经明朗，纯电动汽车才是未来。 2020年全球电动汽车销量将超过300万辆，而氢能源汽车保有量将不足1万辆。丰田Mirai（查成交价|参配|优惠政策）号称技术最成熟、领先的氢燃料电池汽车，但其全球销量仅为1770辆。
看到这种情况，奔驰、通用等欧美传统车企纷纷停止了氢燃料电池汽车的研发。资本的嗅觉是最灵敏的，全球互联网几乎都在走纯电动汽车的路线。短时间内，氢燃料汽车很难再次翻身。除了技术垄断问题，氢能还存在以下问题：
从技术上讲，氢燃料电池的能源效率并不高。目前，制氢仍主要依赖化石燃料。电解水制氢成本过高，无法实现经济效益和环境效益。
在成本方面，氢能源汽车非常昂贵。在日本，丰田第二代Mirai车型补贴后的售价区间为710-805万日元（约合人民币44.5万-50.5万元）。燃料电池催化剂需要使用比黄金更贵的贵金属铂，并且需要极高纯度的氢气（99.99%）。
配套设施方面，加氢站不足，加氢站建设成本高。一座加氢站需要投资12-18万元，平均投资1500万元。 2022年5月，杭氧将建设运营4000Nm/h氢气提纯装置和6000KG/天加氢站，投资约7000万元。
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