6月10日，200辆氢能汽车正式交付，在汉投入运营。
6月10日，200辆搭载国家电投“氢腾”燃料电池的氢能汽车正式交付并在汉投入运营。这是湖北省氢能领域最大规模集中交付，拉开了零碳交通在武汉大规模批量化应用的序幕。
零碳排放氢能汽车“汉产汉用”
据悉，此次交付的200辆氢燃料电池汽车主要为4.5吨常温厢式货车、18吨厢式货车、31吨自卸车、49吨牵引车等5款车型，将服务于武汉市内城市配送、渣土倒运、大宗商品运输场景。这批车辆搭载了国氢科技自主研发的“氢腾”品牌燃料电池，可实现零碳排放、零污染。
国氢科技总经理张银广介绍，“氢腾”燃料电池核心部件，如质子交换膜、碳纸、气体扩散层、膜电极、电堆等，均由位于武汉经开区的国电投华中氢能产业基地生产、供货。因此，这批氢能汽车实现了“武汉生产、武汉应用”。
国氢科技是央企国家电投控股旗下一家专业从事氢能产业研发、生产、运营的科技型企业，是目前国内氢能行业估值最高的“独角兽”企业。2020年，国氢科技在武汉经开区成立武汉绿动氢能源技术有限公司（以下简称“武汉绿动”），投资70亿元建设国家电投华中氢能产业基地。
成本偏高阻碍氢能汽车商业应用
早在2021年，武汉市将氢能产业列为六大新兴产业集群之一。去年武汉市发布《支持氢能产业发展意见》，出台系列优惠政策，促进氢能产业聚集，鼓励氢能企业加快发展，打造中国氢能枢纽城市。到2025年，武汉市将在市内推广应用燃料电池汽车3000辆，在省内燃料电池汽车城市群推广装备汉产核心零部件车辆2000辆。
与传统燃油车和电动汽车相比，处于产业化初期阶段的氢燃料汽车车辆成本和使用成本较高，成为阻碍其迅速推广应用的最大障碍。
以一辆4.5吨的轻卡为例，氢燃料电池轻卡政府补贴后售价30余万元，高于同型号的燃油车17万元和纯电车的20万元。在燃料成本方面，氢燃料电池轻卡百公里耗氢约3公斤，政府补贴后加氢每公斤35元，百公里燃料成本为105元；同款燃油卡车，百公里油耗在16升左右，目前0号柴油每升7.17元，百公里燃料成本约为114元；同款电动卡车，百公里耗电约为41.6度，按每度电1.3元计算，百公里耗电仅为51元。
目前，武汉氢能示范应用车辆主要集中在公交、环卫、绿化养护等社会公益事业领域。而在商业应用领域，出于成本考虑，物流企业鲜有采购氢燃料电池汽车。
“以租代售”模式打通武汉氢能产业“内循环”
据悉，此次交付的200辆氢能车辆，国氢科技将其交给湖北氢动力科技服务有限公司运营。“这200辆氢能汽车，我们将租赁给盒马、京东等物流企业，在武汉经开区、东西湖区及中欧班列（武汉）沿线进行规模化商业推广。”湖北氢动力总经理李佳介绍，目前，湖北氢动力已在全省推广投放多台氢能重卡、氢能轻卡。其氢能重卡，每天往返于武汉、麻城之间开展砂石货运。
李佳坦言，目前，武汉已建成9座加氢站，出台了系列氢能产业补贴政策，拥有国内一流的氢能商业化应用场景，为该公司开展氢能商业化应用打下坚实基础。
目前，在武汉经开区，一条由头部企业主导的氢能汽车产业“内循环”已打通——由武汉绿动生产的电堆等氢能动力系统，提供给东风股份、东风商用车公司组装成氢能汽车，再租赁给京东、盒马等大型物流企业运营。同时，国氢科技正联合中石油、中石化等企业，在武汉布局建设加氢站。
记者张智 王双双 通讯员马海超 周浩然
本文转载自武汉晚报，只做主题效果测试使用，本文观点不代表氢头条立场。
