一年一度的FCVC国际氢能与燃料电池汽车大会于6月4日-6日在上海如期举办，由于当前国家城市群首个示范期已接近尾声，作为国内最大的氢能展之一，除了常规的示范成果展示，本次FCVC一定程度上能够反映出未来尤其是国家政策待制定“空窗期”燃料电池车市场的表现。故作为FCVC的合作媒体，氢云链本次重点就燃料电池车产业链与企业进行了深入的沟通。
整体看，本次FCVC展会体现了目前市场三大特点:（1）随着进入首个示范期收尾阶段，行业整体布局更加理性且谨慎，但技术研发仍在持续；（2）未来市场预期高，但下一阶段的国家级政策不明确，企业尤其对于氢源相关的政策呼声较高；（3）基于商业模式为前提的技术布局增多，AEM、液氢等前瞻化布局增多。
以下为氢云链对于本次FCVC展会的6个相关见闻总结和分享：
1、本土企业和外企展商数量“此消彼长”？本土企业和外企展商数量的“此消彼长”是本届FCVC一个较为直观的现象，在与2023年展商总量相差不大的情况下，外企展商数量猛增现象必然伴随着本土企业相对的减少。外资对于市场的嗅觉敏感，国内快速增长的市场以及良好的预期显然是外资布局的主因，而国内企业相对减少的现象则受国内激烈的竞争环境、企业市场区域化而导致展商分流等因素影响，尤其在首个示范期收尾阶段，示范指标已基本申报完毕，企业在一个阶段的扩张后，结合自身的资产负债情况，行业整体的布局进入相对理性阶段，且转而更加专注于完成国家示范城市群的指标与示范任务。
2、“至少保证氢源补贴”的呼声是主流。当前正处于下一阶段国家级燃料电池车示范政策待制定的“空窗期”，氢云链走访企业时，各燃料电池电堆及系统商均表示，当前氢能产业仍处于“婴儿期”，需要国家的政策扶持，尤其是氢源方面的政策，企业能够推动燃料电池车的降本，但氢源的供给与降本需要政府的政策扶持。目前随着燃料电池车成本的下降，结合免收高速公路通行费等政策，在有较低成本氢源供给的情况下，燃料电池车已经初步具备与燃油车竞争的经济性。所以对于后续国家级燃料电池车政策，企业均表示至少保证氢源方面的政策。此外，适当放宽氢能企业上市的标准也是企业主流的呼声之一。
3、商业化前提的产业链延伸布局现象增多。氢能企业的延伸布局对于业内而言早已是家常便饭，但与过去较为单纯顺着供应链上下游布局，或产业链上下游做产品布局不同的是，在积累了大量示范经验后，企业基于市场做的以商业化为前提的延伸布局现象增多，如正星科技布局了制氢设备以满足制氢加氢一体站建设的市场需求、燃料电池企业基于氢电耦合等场景做技术及解决方案的布局等等。这也表明企业在技术的布局上仍在不断投入。
4、AEM企业”如雨后春笋”。本届展会多家企业携AEM制氢设备亮相，如正星科技、文景能源、清能股份、中电绿波等等，与此相呼应的是展出AEM相关零部件的企业也显著增多，部分零部件企业甚至表示因为布局AEM技术企业的增多而显著增收，如莒纳科技等。
5、风冷堆市场火热。在电堆成本快速下降的背景下，由于氢能两轮车等小型应用设备项目整体的投资成本相对较低，且共享单车的商业模式清晰、可复制性强，尤其在旅游景区，氢能两轮车市场快速走高。与之呼应的是本届FCVC关于风冷堆的讨论显著增多。
6、四型瓶火热依旧，液氢展品增多。四型瓶国标将于本月正式实行，国内四型瓶市场仍处于起步阶段。近两年FCVC四型瓶的展出一直维持着高热度，今年中材科技、未势能源、弗吉亚、科泰克、国富氢能等一众企业再度展出四型瓶。此外，随着示范的推进，氢储运问题也日益突出，布局液氢相关设备的企业也有所增多，国富氢能更是在此次大会上发布了“漫步-1200”车载液氢供氢系统。
如有侵权请联系本站。发布者：xhbeijing，转转请注明出处：https://qingtx.cn/archives/10329
