当前，氢能领域涌现出“上市潮”，不少企业纷纷加快上市步伐。
就在今日(1月12日)，亿华通(02402.HK)登陆港交所。亿华通每股发售价为60港元，上市首日平开。截至午盘，亿华通报59.7港元/股，总市值为70.16亿港元。
此前，亿华通于2020年8月登陆科创板。这也意味着，其成为国内又一A+H两地上市企业。因此，亿华通也被业内称为“中国氢能A+H第一股”。
根据亿华通招股书披露，此次亿华通H股全球发售17,628,000股。《科创板日报》记者获悉，此次发售，亿华通所得款项净额预计约为9.83亿港元。其中，两名基石投资者共认购约3.88亿港元，包括：新加坡政府投资公司旗下投资平台Astonish Investment认购约2.32亿港元，嘉实基金通过子公司Harvest认购约1.55亿港元。
对于谋求“A+H”布局，亿华通董事长、总经理张国强曾在接受《科创板日报》记者提问时表示，该公司推进香港上市的原因主要在于满足其业务发展需求，拓展在国际资本市场的融资渠道，深入推进其国际化战略，调整自身资本结构与股东结构。
亿华通作为燃料电池系统制造商，主要为客车、货车等商用车设计、开发并制造燃料电池系统及电堆(系统的核心零部件)。
产品方面，截至目前，亿华通已推出多款功率输出不同的燃料电池系统型号，当前，亿华通可提产品功率从30kW覆盖至240kW，这也成为其主要业务收入来源。
《科创板日报》记者从亿华通方面了解到，截至2022年6月30日，该公司燃料电池系统已安装于工信部新能源汽车目录中的80款燃料电池汽车上。其中，亿华通已与北汽福田、宇通客车、吉利商用车等建立合作关系。
乘用车方面，在此前的2022年第三季度业绩说明会上，亿华通董事长、总经理张国强表示，该公司已与北汽集团等整车企业开展了其产品在乘用车领域的应用合作，目前尚处于研发阶段。
从业绩表现来看，招股书显示，2019年至2022年上半年，亿华通实现营业收入分别为：5.54亿元、5.73亿元、6.29亿元、2.69亿元；期内利润分别为：4589.9万元、-976.2万元、-1.85亿元、-8155.6万元。
“目前氢燃料电池系统尚处于产业化的初期阶段，产品更新换代较快，各方面投入不断攀升。”在2022年第三季度业绩说明会上，亿华通董事、副总经理兼财务负责人宋海英坦言道。
从行业发展来看，亿华通董事长、总经理张国强曾在接受《科创板日报》记者提问时表示，总体来看，中国燃料电池汽车产业已从政府主导的技术探索、示范运营阶段发展至商业化初期阶段。
但需要注意的是，“目前燃料电池汽车行业市场由于商业化初期阶段尚未形成规模效应，综合成本较高，行业的发展对政策依赖度较高。”张国强如是说。
应用场景方面，目前中国燃料电池汽车应用场景已由前期单一的公交领域商业化示范应用向公交、环卫、城市物流配送、冷链运输、 渣土运输、大宗货物等多场景示范应用转变。
香橙会研究院氢能事业部总经理韩德祁向《科创板日报》记者表示，未来氢能的应用场景不单局限于燃料电池汽车，工业、其他民用等场景将得到更广泛应用。“氢能的制、储、运是目前最火热的赛道，当储运的成本问题被解决后，未来氢能在新型应用场景上的机会将变得更多。”
与此同时，在亿华通董事长、总经理张国强看来，随着燃料电池技术的不断成熟与产业化、下游需求快速增长、企业产销规模不断扩大、上游供应链不断成熟从而降低零部件成本，以及市场参与者不断竞争，“燃料电池的成本和价格都将快速下降，符合产业发展路径”。
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