氢燃料电池汽车网 据外媒消息，日前，戴姆勒卡车（Daimler Truck）启动了梅赛德斯-奔驰GenH2卡车燃料电池液氢重卡（FCEV）的首批客户试验。五台车将与空气产品公司、亚马逊、Holcim、INEOS和Wiedmann&Winz一起投入运营。这些车辆涵盖长途路线，将在莱茵河畔沃尔特的液氢站加氢，然后在杜伊斯堡地区再加氢，续航可达1000公里。
戴姆勒卡车管理董事会主席马丁·道姆（Martin Daum）表示：“在运输脱碳方面，我们专注于电池电动和氢燃料电池驱动。只有当绿色能源得到充分和全面的供应时，转型才能成功——为此，我们需要这两种技术。
“关于氢动力驱动，我们现在正在向系列准备迈出又重要的一步：我们正在与客户一起在现实生活中的日常运输操作中试验我们的梅赛德斯-奔驰 GenH2 卡车。然而，需要注意的是，仅靠高性能的二氧化碳中性车辆不足以使可持续交通取得成功。
“这也需要相应的充电和加氢基础设施，以及与传统车辆的成本平价。尽管政策制定者和能源公司已经在这里活跃起来，但我们迫切需要在整个欧洲获得更大的动力！
亚马逊计划在德国使用其GenH2卡车进行物流，空气产品公司将使用该车辆运输气瓶气体，Wiedmann&Winz将运输海运集装箱，Holcim打算将GenH2用于建筑材料物流，而IVEOS的物流公司VERVAEKE将使用它进行PVC和乙烯基运输。
德国汽车工业协会（VDA）主席希尔德加德·穆勒（Hildegard Müller）表示：“在迈向未来气候中和出行的道路上，应充分利用所有可用技术的潜力。特别是在重型商用车方面，电动汽车不能完全等同于电池电力驱动。
“相反，由氢驱动的燃料电池驱动器也必须被视为可用技术多样性的一部分。制造商在开发和生产中拥有相应的模式，现在必须最终创造政治框架条件：必须紧急建立基于需求的加氢站网络和相关基础设施。政治家、德国联邦网络局和能源行业迫切需要采取行动。
GenH2 基于梅赛德斯-奔驰 Actros，车辆的有效载荷约为 25 吨，GCW 为 40 吨。这些车辆配备了两个液氢罐和一个来自戴姆勒卡车和沃尔沃集团合资燃料电池合资企业cellcentric的燃料电池系统。预计这种设置将在车辆需要加氢范围内实现 1,000 公里的续航里程。
空气产品公司董事长、总裁兼首席执行官Seifi Ghasemi表示：“每天有数千辆卡车向我们的客户运送工业气体，物流是我们业务不可或缺的一部分。在真实条件下试用梅赛德斯-奔驰 GenH2 卡车是我们将分销车队转换为氢动力车辆的关键一步。在通往可持续交通的道路上，在整个价值链中安全可靠地生产、运输和分配可再生氢也至关重要。这是空气产品公司久经考验的专业领域，我们很自豪能够为该项目提供关键的加氢基础设施和液氢。
亚马逊运输服务副总裁 Andreas Marschner 表示：“我们仍然坚定不移地履行我们的气候承诺，即到 2040 年在我们的运营中实现净零碳排放。我们运输网络的脱碳在实现这一里程碑方面发挥着至关重要的作用，我们将继续投资、试验和创新。我们期待在该项目的下一阶段为戴姆勒卡车开发团队提供支持。
Holcim集团合伙人John H Landwehr， Gerdes + Landwehr表示：“在我们的散装物流中，有效载荷在二氧化碳足迹和效率方面一直发挥着重要作用。在对电池电动卡车进行了广泛的测试之后，我们非常高兴能够继续使用氢动力卡车测试未来可持续交通的道路。只有凭借我们自己的丰富经验，我们才能为 2025 年开始的集团变革做出正确的决定。
英力士Inovyn氢能业务总监Wouter Bleukx表示：“我们很高兴成为客户燃料电池技术试验的一部分。氢气是一种改变游戏规则的能源解决方案，它将改变卡车运输并帮助我们实现零排放的未来。作为欧洲最大的电解运营商，以及低碳氢的生产商和消费者，英力士在推动这一重要变革方面处于独特的地位。与我们的物流合作伙伴VERVAEKE一起，我们很高兴能够为戴姆勒卡车提供支持。
VERVAEKE首席执行官Frédéric Derumeaux表示：“我对这个项目感到兴奋，它完全符合我们大幅减少二氧化碳排放的战略。用液态氢推动重型卡车是向前迈出的革命性决定性的一步。作为一家领先的运输公司，我们发挥着重要作用，与英力士和戴姆勒卡车的独特合作将帮助我们测试真正无排放的物流。
Wiedmann&Winz董事总经理Micha Lege博士说：“我们公司一直对创新感兴趣，因为Wiedmann&Winz是首批通过Fleetboard投资远程信息处理和运输数字化的企业之一。我们最近还在日常运输操作中使用 eActros 300 作为半挂卡车。现在，我们期待着采取下一步行动，并以GenH2卡车的形式测试带有氢燃料电池驱动的长途卡车。
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