氢燃料电池汽车网 8月27-28日，由中国欧洲经济技术合作协会指导，中国欧洲经济技术合作协会风光氢储与能源产业分会主办，《氢能装备》、氢燃料电池汽车网、北京嘉泰鑫源氢能科技有限公司承办，北京亦采科技产业发展有限公司协办的2024第五届中国氢能与燃料电池汽车产业大会在京成功举办，年度颁奖盛典8月28日下午同期举办。本届大会《氢能之夜》由中电绿波独家冠名，丰田MIRAI为本届大会官方指定贵宾用车！国家电投氢能科技发展有限公司总经理助理陈平出席2024第五届中国氢能与燃料电池汽车产业大会并作《氢燃料汽车技术突破及发展趋势》的主旨演讲！
国家电投氢能科技发展有限公司总经理助理 陈平
当前，世界各国都在大力发展氢能产业。近来，中国的氢能赛道已确立，氢能已经正式列了能源的序列。从全球来看，燃料电池汽车的推广兼顾整个交通领域，包括乘用车和商用车。
陈平表示，“我们一直在研判氢燃料电池汽车的发展进程。从电动车的发展足迹来看，我们认为燃料电池车也应该复制纯电动车的发展路径，燃料电池车的发展会逐步增加，等达到一定的市场占有率的时候就会有一个拐点。我们预测这样拐点应该在未来两三年就能够到来。届时，氢燃料电池汽车将进入一个高速发展阶段！”
目前，氢燃料电池汽车产业以商用车为主，特别是中国的氢燃料电池汽车目前主要以商用车为主，通过氢燃料商用车推广推动整个基础设施的建设。陈平表示，“如果真正想要使燃料电池汽车达到产业化规模，成本能够达到一个规模化下降的水平，我们觉得还是依靠氢燃料电池乘用车。”
“整个氢能产业包括燃料电池技术，或将引发新一轮能源革命，这里边就包括技术革命、能源革命以及产业革命。实际上氢能是一个未来在能源转型中的重要技术路径，谁能够抢占技术制高点，谁就能抢到全球的先机！”陈平强调。
陈平认为，燃料电池汽车成本下降是一个变化的过程，这将跟10年前电动车是一样的。未来燃料电池汽车也是会有一个快速的下降，在氢能基础设施加氢站普及以后，燃料电池车的使用成本也会下降。长远来看，燃料电池车和电动车可以作为一个互补的技术路线，特别是在环境要求比较苛刻的地方，尤其是重卡以及快速补能方面，燃料电池车还是有它的优势。
陈平表示，燃料电池最核心的东西，也是我们国家来说比较比较薄弱的一个环节，或者说被人家卡脖子的一个部分，就是燃料电池系统里最关键的“材料”，材料需要自主化掌控，之后再能够自主化提升。
“燃料电池寿命和成本都是制约燃料电池大规模发展的比较关键的因素。规模化的降本还需要伴随着整个氢能整个产业的发展。未来，我们预期燃料电池的整个材料成本应该是不高的，只要我们能够掌握这种关键材料的自主化技术。”陈平表示。
据悉，国氢科技是国家电投集团的一家二级单位。目前，公司主要聚焦在燃料电池自主产业化方面，依托自主化形成了高性能、低成本的竞争力产品。国氢科技自主化的技术基础主要是在关键材料上。“从催化剂到碳纸再到质子交换膜、膜电极和双极板，这些全部是我们自主研发生产制造的。”陈平表示，基于这些基础材料体系，国氢科技形成了两大产品线：一个燃料电池产品线，一个是PEM制氢产品线。
陈平表示，国氢科技的燃料电池催化剂目前全部是自主研发并量产。现在催化剂年产能达到300公斤以上，目前公司产品全部是自主研发制造的催化剂。另外，国氢科技的质子交换膜也建立了整个自主化产线，年产达到30万平米；全自主化研制的碳纸已经在佛山形成了全部国产化的产线，现在已经用到了我们自己的产品上。膜电极也是在催化剂、质子交换膜以及碳纸全部自主化之后形成了自主设计和生产制造能力，性能达到先进水平。
国氢科技氢燃料电池商用车和乘用车系统的产能现在是每年5000套，2026年能够达到年产10000套的水平。“今年，国氢科技的目标是争取能够进入全国市场份额前三。基于我们自主化材料打造完全自主可控的高性能产品，同时形成有竞争力的优势产品，最终形成我们在氢能行业先进技术领跑者的产业链链主，这是我们的发展目标！”陈平最后表示。
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