据第一氢能与燃料电池获悉，10月11日，央视新闻报道指出，截至目前，我国的燃料电池汽车示范推广规模已达到1.5万辆，产业规模快速发展创新高。作为一种绿色环保的新型电动汽车，燃料电池汽车与普通电动汽车相比，显著优势在于加氢速度极快，通常只需几分钟即可完成燃料补充，而不必像电动汽车那样需要长时间等待。
具体来看，自2021年底京津冀、上海、广东、郑州和河北五大燃料电池汽车示范城市群获批以来，这些城市群已累计推广了1.5万辆燃料电池汽车，并建设了150座加氢站。燃料电池汽车的累计纯氢行驶总里程已突破3亿公里，单车最高行驶里程达到18万公里，氢气加注量超过2万吨，减少二氧化碳排放量达17万吨。
对此，中国汽车战略与政策研究中心副主任方海峰表示，我国在膜电极、双极板、空气压缩机和氢气循环系统等核心技术上已实现自主化突破。与示范项目启动前相比，燃料电池系统的功率已翻倍，成本则降低了约80%。
2020年9月，财政部、工业和信息化部、科技部、发展改革委、国家能源局等五部门联合印发《关于开展燃料电池汽车示范应用的通知》。采取“以奖代补”方式，通过示范城市群组织开展燃料电池汽车示范应用工作。
2021年下半年，五部门批复京津冀、上海、广东、郑州、河北五个示范城市群，全球规模最大的燃料电池汽车示范应用工作正式启动。经过3年多示范，各城市群积极开展燃料电池汽车产业链建设、车辆推广、氢能供给体系建设、政策制度完善等相关工作，取得了积极进展。
然而，燃料电池汽车的技术发展还面临诸多挑战。例如，氢气供应链建设、储氢技术、安全性等问题，这些因素可能会影响其未来商业化的速度和规模。
“2025年会是一个拐点。”在业内人士看来，技术降本的大前提下，燃料电池系统和氢能储运系统批量化带来的价格下降，以及燃油车使用成本的增加，燃料电池车型有望能与燃油车的全生命周期成本相当。
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