氢燃料电池汽车网 9月17-22日，两年一届的2024IAA汉诺威国际商用车及配件展（汉诺威车展）在德国汉诺威举办。IAA车展以“流动的货物与人”为主题，是商用车行业的风向标，引领着行业的未来发展方向。氢燃料电池汽车网为您梳理本届车展的氢燃料电池卡和氢能装备产品资讯，以飨氢友。
NO.1
[金龙：液氢重卡续航1000km]
让重卡“氢”装上阵，金龙液氢超级重卡Merry Haul采用氢电共平台设计，实现清洁运输。氢燃料版本使用液氢储能技术，续航里程可达1000千米，能耗低、续航里程长、经济性优、安全智能，有效解决长距离干线运输痛点，为长距离重卡未来的发展提供了风向标。
金龙Merry Haul在IAA现场
每一个创新产品、每一项硬核技术，都是科技金龙、绿色金龙的生动诠释。来源：金龙
NO.2
[黄河：氢动力重卡续航4871km]
当然，最引人注目的莫过于在前一天媒体日上全新发布升级的黄河氢内燃机牵引列车，以水滴为概念，驾驶室采用了仿水滴流线造型，腰线前窄后宽（驾驶室前端尺寸为2150mm，后端为2500mm），整体水滴形造型构成超低风阻的基础。在挂车设计上巧妙融入仿生“鱼背”降阻理念，极致风阻性能，刷新了一箱油满载行驶4871公里世界吉尼斯纪录。
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在智能化更新方面，主动进气格栅、电子后视镜、隐藏式门把手、全车细节流体引导等20余项主、被降阻技术，助力整车风阻系数低至0.286，能够节能15%，进一步突破低风阻的极限。并且山水的中国传统美学设计，更是与新能源科技最完美的结合。来源：中国重汽
NO.3
[陕汽重卡：X6000FCV亮相]
陕汽重卡旗下X6000 FCV氢燃料电池重卡牵引车于 2024 年 9 月 17 日至 22 日举行的 IAA Transportation 上重磅亮相，吸引了全球氢能重卡业界的关注。来源：陕汽重卡
NO.4
[未势能源：255kW燃料电池+液氢系统]
未势能源在2024汉诺威车展，重点展出255kW商用车型大功率氢燃料电池发动机，包括300+kW膨胀石墨板电堆、第二代高性能膜电极、“木星”大容量车载液氢储氢系统及多款核心零部件等产品，深度展示长途氢运力综合解决方案及供应链体系，为全球商用车市场提供了绿色、高效的“零碳”选择，再次向世界展示了中国氢能企业的实力和魅力。
活动现场，基于商用车中、长途和重载运输场景的特定需求，未势能源通过深度展示定制化的“长途氢运力综合解决方案”，为全球商用车市场客户在长途重载运输中提供了一种高效、可靠的绿色动力支持，吸引了产业链上下游多家知名企业前来洽谈合作。
面向300km~500km中途距离、重载运输场景，未势能源提供“120kW功率燃料电池系统+35MPa/70MPa的高压IV型储氢瓶”定制化解决方案，面向500km~1000km，以及1000km以上的长途距离、大重载运输场景，未势能源提供了“255kW大功率燃料电池系统+大容量超低温液氢储氢系统”的综合解决方案，这一方案以其出色的动力性能和高能量密度，为重载商用车提供了理想的动力来源，确保了卓越的续航能力。来源：未势能源
NO.5
[潍柴动力：300kW氢燃料电池]
潍柴动力300kW氢燃料电池动力系统亮相2024IAA，该燃料电池发动机主要应用于重型牵引车高速干线中长途运输；高精度主被动氢气循环宽域流量供给技术，最高效率超过63%。智能化控制及在线健康管理，严苛全面可靠性验证，寿命大于30000小时；电堆低温自产热及动态水热管理、智能扫吹策略等技术，冷启动温度≤-35℃。
潍柴动力300kW氢燃料电池动力系统采用智能化控制及在线健康管理，严苛全面可靠性验证，寿命大于30000小时；电堆低温自产热及动态水热管理、智能扫吹策略等技术，冷启动温度≤-35℃。来源：潍柴NO.6
[汕德卡：氢能重卡续航1200km]
中国重汽将在 2024 年 9 月 17 日至 22 日举行的 IAA Transportation 上全球首次亮相，中国重汽将推出其开创性的 SITRAK 氢燃料电池牵引车。汕德卡牵引车由 SINOTRUK 先进的氢燃料电池技术提供动力，展示了一系列新发展。
汕德卡氢燃料电池系统的额定功率为 300kW，效率高达 65%，展示了卓越的轻量化设计和高性能。该牵引车的氢气消耗率低于每 100 公里 9.5 公斤，续航里程高达 1200 公里，为绿色物流树立了新标杆。
NO.7
[奔驰 GenH2液氢重卡亮相汉诺威2024]
梅赛德斯-奔驰 GenH2 卡车将在 IAA Transportation 2024 上展出“创纪录”的汽车。该公司的合法上路原型梅赛德斯-奔驰 GenH2 卡车去年在现实条件下一次加注液氢，完成了 1,047 公里的德国之旅，展示了在公路货运中使用液氢的实用性。
在测试跑道和公共道路上经过严格的测试阶段后，梅赛德斯-奔驰 GenH2 卡车现在已经进入了高级开发阶段，可以部署在第一批客户车队的各种日常应用中。戴姆勒卡车最近开始与空气产品公司、亚马逊、霍尔西姆、英力士和Wiedmann & Winz合作，对五辆梅赛德斯-奔驰GenH2卡车进行初步试验。
Martin Daum：“在过去的几年里，梅赛德斯-奔驰 GenH2 卡车和各种合作伙伴关系证明了我们正走在正确的轨道上，我们的双重战略，即基于电池和氢能的驱动技术。这两种技术各有千秋，我们的客户将需要这两种技术。
NO.8
[威驰腾：氢燃料电池卡客车亮相]
此次2024汉诺威展会上，威驰腾发布了四款最新的氢动力燃料电池商用车，囊括了客车、旅游大巴、卡车和特种车。图片来源：威驰腾
NO.9
[沃尔沃：氢能重卡亮相]
沃尔沃卡车还将展示其即将推出的电驱动桥技术，该技术专为沃尔沃的下一代电池电动和燃料电池电动卡车量身定制，可实现更长的电动续航里程并优化驾驶性能。 虽然沃尔沃在全球 47 个国家/地区的客户运营中拥有五年的电动卡车经验，但氢能是未来动力总成的下一步。用于燃料电池应用的氢气和内燃机中的氢气正在同时开发，以使公司的卡车系列面向全球所有市场和可持续运输应用。这两种氢基技术预计将在本十年末提供给客户。
沃尔沃卡车在 IAA 2024 展会上的阵容将充满沃尔沃实现运输脱碳和预防事故决心的证明。沃尔沃将展示配备电池电动动力总成、燃料电池和内燃机可再生燃料的卡车——这一战略使当今和未来的可持续运输成为可能。NO.10
[巴拉德：新型 FCmove-XD 电堆]
巴拉德在 2024 年法兰克福车展 （IAA TRANSPORTATION） 上推出具有同级领先功率密度的新型可扩展 FCmove-XD® 燃料电池发动机。 基于九代燃料电池开发，新型 FCmove-XD 模块的紧凑设计提供了一流的体积功率密度，采用开放式架构设计方法，也使燃料电池成为其功率范围内最小、最轻的燃料电池。®
“我们新的 FCmove-XD 的一个引人注目的功能是基于模块化的可扩展性。我们可以为客户提供 120kW、240kW 和 360kW 解决方案的高效集成，具体取决于卡车类别、用例和占空比。例如，两个总输出功率为 240kW 的模块可以轻松安装在典型的 8 类重型卡车的发动机舱中，从而提高标准化和冗余性。®
FCmove-XD 为重型应用提供业内最高的体积功率密度，发动机体积功率密度为 0.36 kW/L，重量功率密度为 0.48 kW/kg。可扩展的 120kW 燃料电池模块集成了 DC/DC 稳压输出，使多达三个模块能够作为一个系统运行，具有单个接口，能够提供 360kW 的组合零排放功率输出。®
FCmove-XD 的设计寿命为 30,000+ 小时，或在典型工作循环下卡车运行超过 100 万英里，旨在提供一流的耐用性和较低的总拥有成本，包括 800 公里的长行驶里程，具体取决于车载储氢能力。®NO.11
[丰田：2.5代燃料电池电堆]
丰田汽车 TME 研发的执行副总裁和氢厂的首席项目负责人Shinichi Yasui表示，氢作为能源载体的广泛使用正在迅速到来，丰田带来了Generation 2.5 丰田燃料电池模块，继续，到 2030 年，工业氢的 42% 必须来自可再生能源，到 2035 年必须达到 60%。与此同时，欧盟旨在刺激加氢基础设施的发展。这意味着到本十年末，泛欧运输网络沿线每 200 公里将有一个加氢站。关键是，到 2030 年，绿氢将在欧洲广泛使用。
丰田汽车 TME 研发的执行副总裁和氢厂的首席项目负责人Shinichi Yasui表示，我们已经宣布了我们的第 3 代技术，该技术将进一步将效率提高约 20%，并将 FC 堆栈的成本降低多达 50%。这项最新技术的推出将与我刚才提到的新基础设施和绿色氢能的发展相吻合。这将为越来越多的运输公司提供一种实用且经济实惠的方式来减少其碳足迹。
Generation 2.5 丰田燃料电池模块
丰田汽车 TME 研发的执行副总裁和氢厂的首席项目负责人Shinichi Yasui表示，我们与合作伙伴一起创造了广泛的应用，包括公共汽车、轮船、火车和固定发电机。然而，在汉诺威，我想强调燃料电池对于中型和重型卡车的重要性。卡车公司正面临着到 2030 年严格的二氧化碳减排目标。这要求他们开发实用可靠的零排放解决方案。这是我们在开发第 3 代燃料电池技术时非常重视卡车的关键原因。我们期待着整个行业的广泛燃料电池应用。最后，我想说：“未来是我们共同创造的。因此，让我们共同努力，尽可能多地、尽快减少交通部门的碳排放。NO.12
[SAG：新型低温储氢罐系统]
SAG Group 将在 IAA TRANSPORTATION 上展示其用于储存卡车液氢 （LH2） 的新型低温罐系统。该油箱系统已在梅赛德斯-奔驰 GenH2 卡车上成功测试，旨在实现超过 1,000 公里的续航里程。
SAG Group加氢罐是真空绝缘的，可容纳 44 公斤的 LH2。其特殊设计以及专为低温设计的阀门系统确保了卡车中氢燃料电池的安全供应。
NO.13
[博世：300kW燃料电池电堆模块]
Bosch将在2024汉诺威车展带来300kW燃料电池电堆模块等商用车产品 。在中国，用于 18 至 49 吨重型商用车的博世电驱动桥已投入批量生产，该车桥集成了电机、变速器、离合器执行器、逆变器和差速器。该解决方案适用于电池电动汽车和燃料电池电动模块驱动的车辆。在印度，第一批配备氢发动机的测试车辆已上路。为此，博世提供喷射系统、传感器、油箱阀和控制单元，包括软件——这些都是氢气推进的关键组件。在美国，博世和 FirstElement Fuel 公司正在集中研究一种称为低温泵的产品，该泵将于 2025 年在加利福尼亚州首次投入运行。新泵将使商用车的加氢变得更加容易，最重要的是，加氢速度更快 – 氢气足以在短短 10 分钟内加满并行驶 1,000 公里！
商用车也可以通过燃料电池系统以气候中和的方式运行。博世目前正在开发燃料电池电堆模块 Compact 300，该模块将更加紧凑，输出功率将提高到 300 kW，效率也更高。图片来源：博世NO14
[EKPO：NM20 燃料电池电堆]
NM20 功率高达 400 kW，是 EKPO 最强大的模块，专为重型货物运输而设计。据该公司称，高效率、更低的氢消耗、更高的可能工作温度、可回收性和长使用寿命是新堆栈的主要特点。EKPO 指出，与前几代产品相比，功率组件的功率密度提高了 50% 以上。
EKPO 首席商务官 Stefan Dwenger 博士解释说：“NM20 目前处于原型设计阶段，这意味着它将在 2024 年底开始交付给客户。我们已经控制了整个流程链，并且由于我们现有的产品，我们可以获得符合汽车标准的高度自动化、经济高效的制造操作。NM20 将在德国 IAA Transportation 上首次向公众展示。图片来源：EKPONO.15
[FORVIA：新型储氢系统]
搭载FORVIA新款储氢系统的雷诺 Master H2-Tech 的储氢系统将于 9 月 16 至 22 日在汉诺威 IAA Transportation 展出。第二代储罐由 FORVIA 位于法国东部的 Allenjoie 工厂生产，更具可持续性，每公斤氢气可减少 10% 的 CO2e 足迹，并集成更少的碳纤维和二氧化碳足迹更低的碳纤维。
FORVIA 佛瑞亚 FORVIA 富瑞亚 的系统的独特之处在于能够装载高达 9 公斤的氢气，包括多达五个第二代复合碳纤维罐。这些储罐通过改进制造工艺和减少材料使用，提供更实惠和可持续的解决方案。NO.16
[雷诺：Master H2 WLTP续航700km]
雷诺 Master H2-Tech 的储氢系统将于 9 月 16 至 22 日在汉诺威 IAA Transportation 展出Master H2-Tech 将提供两种不同的口味。更具体地说，潜在客户将不得不在总容量为 7.5 或 9 公斤的储氢罐之间进行选择。最大实现 WLTP 额定的 700 公里行驶里程。加满 Master H2-Tech 储氢罐大约需要 5 分钟。
商用车也可以通过燃料电池系统以气候中和的方式运行。博世目前正在开发燃料电池电堆模块 Compact 300，该模块将更加紧凑，输出功率将提高到 300 kW，效率也更高。图片来源：博世
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