1月12日，吸引媒体眼球最大的就是亿华通在香港H股的上市。估值约70亿，融资约11亿港元。
再早几天的时候，1月8日这一天浙江天能氢能与山西格润签署了118台氢发动机的合同，也算是“非政府，非国企”订单中的一个好的开门红了。
每年的一月初是对上一年的数据总结的时刻，比亚迪因为在2022年创造了前所未有的佳绩，所以带动了大家对新能源国产势力的认可。在氢方面，已经开始有部分企业有较多积累，最近今年，很有可能会冒出新的巨头。
网上有两个统计氢燃料电池车销量的数据，基本是以“上保险”的数据为主。一说3367台，一说超5000台。总体来说，是一个积极的增长信号。
工信部的第367批次中，一共有28款燃料电池汽车或地盘。按这个速度下去，氢能再掀起一个小高潮将“指日可待”。
相比之下，国外过了圣诞节，一月份就开始公布一些合作的消息了：
比如松下开始在澳大利亚推广纯氢燃料电池发电系统。
巴拉德继续获得了奥迪的开发合同，通过HyMotion项目，巴拉德可以继续在接下来的3年半事件内获得8000万至1.3亿加元的研发费。当年奔驰和巴拉德投巨资合作，其项目进步速度，如今看来，还不算太慢。
Elcogen开始和船厂进行项目合作，联合了德国和韩国的研究所一起发力。
现代在完成了3万台车的交付后，成功打入加拿大市场，有租赁公司租了3台。这3台是纯粹的民间行为，其意义可能和政府支持的300台不相上下。
戈尔开始宣传其给超过5万辆燃料电池车供膜的数据，折算下来每年减排20万吨。
丰田在国内开始规划6000台到1万台的系统生产。
保时捷则开始在其4.4L排量, 8缸的发动机内烧氢气。
道奇开始基于RAM的电动卡车要做氢燃料电池车，样车在2023年1月5日到8日的拉斯维加斯CES上展出。
德国的天然气运营公司Uniper开始兴建“绿色气体”的码头，为接收进口的氢气做准备。
国外巨头们在行动，我们的地方政府也更给力：
青岛提出来可以给氢能企业20%，最高2000万的资金支持。
郑州要建设200个加氢站，推广690辆车。
上海经信委发布白名单，明确了对七家企业的支持（捷氢，重塑，航天，神力，爱德曼子公司，清能子公司，以及康明斯），头部效应开始显现。
荆州市和深圳国氢签了数十亿的投资协议，要大力发展氢能和碳中和产业。
内蒙古伊金霍洛旗与大连融科签了20亿的投资协议，主要的方向是液流储能和制氢。
中汽研在重庆两江新区的“国家氢能动力之间中心”投入运营。
企业层面，这半个月大连新源好消息最多，先是获得CNAS检测体系的认证，后又获得多项科技进步奖。新研的电堆，零下40度也能快速启动，确实是了不起！
还有一则关于水电2023年的定价消息，0.4288元到客户的价格，而上网的价格是0.3195元，基于这个测算，0.1元/kWh的“电力传输费用”是个基准价，低于这个价格的可再生能源就可以分布式不去上网了。制氢，制氨，制甲醇！！！
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