前段时间，各大车企在华的年销售数据新鲜出炉，2022年可谓日系车在华销售量是最拉垮的一年，与2021年相比，简直是惨不忍睹。
反观，2022年中国汽车的销量，不但没有下降，反而还上升了百分之2.1。一跃成为仅次于日本的汽车出口大国。然而，面对中国如此迅猛的势头，日本车企却仍在死磕氢能汽车。
日系神话在中国幻灭，与疯狂押宝氢能源有关系吗？日本为何要如此执着，甚至不惜赌上30年国运，也要死磕氢能源汽车？
【氢能源汽车】
中国新能源汽车崛起
日系神话在中国幻灭的原因，其实就是中国新能源汽车崛起，燃油车市场日益萎缩。
CleanTechnica，最新公布的全球新能源汽车销量数据指出。2022年，全球新能源乘用车销量1009.12万辆，与2021年相比增长百分之55左右，占整体市场14%份额。其中，中国新能源汽车销量占比达到了惊人的百分之60，约为680万辆。
【中国新能源汽车出口量】
目前，新能源汽车市场供大家选择的品牌，越来越多。比亚迪、特斯拉，小鹏等等，各种车型各种价格，应有尽有。
国产新能源汽车开始在赛道上超车，以超高的性价比降低购车成本。再加上各地充电桩的普及，消费者的种种顾虑被彻底打破，使得电动车大有成为主流的趋势。
从2022年全年的新能源销售战绩来看，中国比亚迪成为了全球第一，销售数量达到了惊人的184.77万辆。上海通用五菱全年销售业绩也超过了40万辆。
【比亚迪-海豚】
而这些傲人的成绩，也说明了一个问题。那就是中国的新能源汽车崛起了，同时也在这里期待，未来中国可以夺得“世界第一汽车出口国”的称号。
要知道，曾经中国制造的汽车，在国际甚至是国内，给人的印象都是比较低端的车型。
与已经站在头部的日系车相比，简直是天差地别。但如今，再看两者之间的差距，你就会发现。
曾经落后于日本几乎一半出口量的中国汽车，如今几乎已经与日本持平，这中间用时总计不到一年时间。
而这个数据，代表的也不仅仅只是数量上的增加。也是我们对于整个行业发展趋势的掌控，中国工业科技正在以一股不可阻挡的姿态跃身汽车头部梯队。
【中国汽车崛起】
而日本，倘若不再抓紧下场进入电动车行列，就不仅仅是被超越这么简单了，而是会在这个时代的风口就此停摆。
一句台词送给日本车企非常贴切：“大人，时代变了！”
自然禀赋决定国家上限
其实日本的“前瞻性”是非常强的，这么多年来，之所以能一直稳坐汽车行业的头把交椅。也是因为他们从一开始就把研究重点，放在了核心技术领域，也因此拥有了很多制件技术的专利。
【toyota制造车间】
但他们这个国家却存在着一个致命的短板-能源。日本在上世纪70年代，就已经开始在能源方面设计布局了。不过，当时他们把重点放在了核能上，一连建了好几座核电站。结果2011年的一场天灾，直接让日本傻了眼。
【日本核泄漏】
此后，日本又将目光放在了光伏项目上，与我国基本一致，都是在2012年起步的。
随即，中日两国大量企业开始涉足光伏产业，但他们却忽略了一个最重要的问题，国土面积。
光伏阵列必须要大面积铺设，否则发电规模是很难跟上去的。再加上我国企业在政策的扶持下高歌猛进。两年后，便将日本光伏企业全部“卷死了”。
【光伏阵列】
风电也是如此，国土面积决定了一切。冥思苦想后，日本政府最终决定将赌注押在氢能上。之后，日本前首相安倍晋三宣布，“日本将要领先世界，创造一个氢能源社会！”
那么氢能到底有什么优点呢？
1.可再生性强，氢是一种非常丰富的元素，水、生物质、化石燃料等多种物质中都有它的身影。
2.氢的发热值是除了核燃料之外，最高效的燃料。所以与传统燃烧方式相比，氢燃料是更适合交通工具的能源。
3.氢在燃烧的过程中是不会产生有害排放物的。
【绿氢】
当然，它的缺点也很明显，存储、运输不易，并且制造程序相当复杂。虽然有如此多的阻碍，但日本还是毅然决然地坐在了这个赌桌上。与其同行的还有德国，人家研究的是，如何利用可再生能源制造氢。
但日本却打起了小算盘，日本并没有将研究重点放在制造氢气上面，而是放在了配套技术上。日企每天研究的就是，如何高效存储氢气，如何快速运输氢气，如何用氢能源发电、发热等。
【日本加氢站】
用某个知名矿泉水的宣传语来讲就是：“我们不生产氢气，我们只是氢气的配套技术发明家。”
而事实上，日本之所以死磕氢能源汽车，也不光是别人说的，掌握不了电池的上游原材料。
还有一个最重要的原因，氢能源汽车是氢能源最实际也是最重要的应用场景。如果能够成功使用，那么势必就会在全球范围内大规模推广开来。届时，日本储备的这些氢能配套技术就会成为金矿。而且是一个不亚于汽车市场，超万亿美元级别的大金矿。
【日本氢能布局】
而制造氢能源这个最困难的步骤，则是丢给了其他国家。而生产出便宜又好用的氢气，就只能靠国家补贴，一点一点喂出来，利用规模效应将成本降低，就拿光伏与电动车举例。
据国家电网给出的数据，仅2021年，我国在可再生能源方面的补贴就已经达到了761亿。新能源汽车刚进入市场时，有的车子的补贴甚至达到过13.8万。
而这个钱毫无疑问，日本是绝对砸不起的。
【荒漠里的光伏电站】
另外电池又比制造氢气简单，成本也低，所以美国特斯拉就率先选择了这条路。之后，我国与欧洲开始陆续跟上。如果这个时候，日本选择跟着大家一起走，那他的计划一切都要向后推移。
但日本怎么想都没想到，电车的发展势头竟然如此迅猛，甚至已经成了“势”。
眼看着窗口即将关闭，日本再也忍不住了，选择下场。但日本新能源车的败局却早已注定，以至于动摇了国本。
【日本入局新能源电车】
其实，从日本能源战略部署上就能看出来，日本的民族特性一点没变。
赌瘾大，只要认准就会把自己的全部身家扔进去，完全不留后路。赢了晋升为超级列强，输了瞬间倾家荡产。
还有一点，就是太过自私，利己主义。不愿承担责任还整天想着捞油水。这一点，东南亚的几个国家应该是深有体会。
“小事精明，大事糊涂”，就是大家对他的评价。
【日本街头】
不过归根结底，会产生这些问题的原因，还是日本的国力不够富裕。
国土总面积37.8万平方千米，岛屿众多，资源匮乏，所以国家限制了他的想象，很显然让日本用中、美、俄这样的大国思维去做事情，是不太可能的。
体量小，底子差，是日本无法跨越的鸿沟。与大国拼人力资源拼不过，所以他们就只能剑走偏锋选择 ALL IN。
体量这个硬伤，也让其无法去承担一些国家社会责任，否则一旦出了什么问题，结果绝对是日本所不能承受的，光伏就是一个很好地例子。
所以日本选择氢能源配套技术路线，是必然的选择。“自然禀赋，是决定国家上限的基础”。
【氢能社会】
中美布局
不过，就氢能源与电池这两条赛道来说，虽然如今已经有了很大的差距，但最终的结局还未确定。如果氢燃料电池汽车所有的问题都解决了，那么他还是很有优势的。
同等重量下，跑得更远还不需要充电还环保，所以在日本之后，中美两国也在这方面投入了大量资金，用于研究氢燃料电池技术。这就是大国的底气，可以实现全面科技发展。要的也不多，就两个，这个和那个。
【中美布局】
而日本氢能源之所以会走到如此境地，其实也是自己作的。虽然在前几年已经建立起了技术优势，但是却没有要分享的意思，而是摆明了要吃独食。
最后，中、美、欧很默契地选择了，绕开这个发展方向，开辟了一条锂电池道路。顺利地将日本排除在了赛道外。未来，日本氢能源专利过期，或许氢能源普及才能真正提上日程。
届时，日本还能掌握氢能源技术的话语权吗？这个很难说。但当下，日本显然是已经陷入到了一场“大败局”的泥潭当中。
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