我国长距离输氢项目迎来新进展。近日，唐山海泰新能科技股份有限公司规划建设的康保—曹妃甸氢气长输管道项目全标段设计与勘测招标工作完成。公开信息显示，该管道全长763公里，起点位于张家口康保县，终点位于唐山市曹妃甸，设计压力6.3MPa。
自去年以来，我国输氢管道建设提速，目前已有多条管道规划、备案、获批。在业内看来，随着这些管道建设的加快，将有效解决氢能供需错配问题，带动下游氢能产业发展。
2023年4月10日，中国石化宣布，“西氢东送”输氢管道示范工程已被纳入《石油天然气“全国一张网”建设实施方案》。该管道规划起点位于内蒙古自治区乌兰察布市，终点位于北京市燕山石化，全长400多公里，是我国首条跨省区、大规模、长距离的纯氢输送管道。
2023年8月29日，玉门油田首条中长距离输氢管道正式对外输氢，目的地为玉门市化工产业园区，是甘肃省第一条中长距离输氢管道。同年12月，10万吨/年定州—高碑店氢气长输管道项目备案获批、张家口市康保—曹妃甸氢气长输管道项目备案获批。
“输氢管道的加速推进，对我国氢能产业的发展具有重大且多方面的影响。”北京石油化工学院氢能研究中心副研究员李敬法在接受《中国能源报》记者采访时指出，“首先，输氢管道的建设有助于实现大规模、长距离的氢气输送，对解决我国氢能供需异地矛盾、供需不平衡问题至关重要；其次，输氢管道的建设及运营，将促进氢能的广泛应用，助力我国‘双碳’目标的实现，提升我国在全球清洁能源领域的竞争力；最后从长远来看，输氢管道的建设将为我国构建跨区域氢气输送网络奠定坚实基础，不仅能够有效整合全国范围内的氢能资源，促进氢能产业的全面发展，还可以提高能源利用效率，保障国家能源安全。”
中国氢能联盟此前发布的《中国氢能源及燃料电池产业白皮书》指出，长管拖车输送方式较成熟，但载氢量低，每车载氢量在300—400公斤，且经济输送距离不超过150公里，不适于长距离、大规模输送。
“长管拖车的优点是灵活便捷，但单次运氢量仅为300—400公斤，只占长管拖车总重量的1%—2%，运输距离为100公里时的成本高达每公斤5—6元。以运氢量每天4吨测算，当运输距离从50公里增加到600公里时，20MPa长管拖车运输成本由每公斤2.4元增加至13.3元。”中国石油大学（华东）储运与建筑工程学院副教授刘翠伟用数据给《中国能源报》记者做了对比，“对于管道输氢，以运力利用率100%测算，当运输距离由50公里增加到500公里，运输成本仅从每公斤0.8元增至2.3元，显著低于氢气长管拖车、液氢槽车等运输成本，未来氢能全面普及到各领域后，管道输氢将成为最具潜力的输氢方式。”
李敬法表示：“与其他运输方式相比，管道输氢是目前最经济的氢能大规模输送方式之一，具有成本低、效率高等优势，有助于提升氢能的市场竞争力，加速氢能技术的商业化进程，促进氢能产业健康发展。随着技术进步和氢能需求的增长，预计未来管道输送将成为经济高效的输氢方式。”
“总体而言，解决氢气储运难题需要一个系统化的策略，结合短期内的现实选择和长期的技术进步，逐步构建起高效、经济、安全的氢能储运网络。通过改造现有天然气管网、发展专门的输氢管道、革新公路运输技术以及发展高效安全的储氢方式，能够有效解决氢气的储运难题，加速推动氢能的大规模发展。”李敬法指出。
在李敬法看来：“短期内应充分利用现有的天然气管网，通过技术改造以实现掺氢输送。这不仅可以快速实现氢气的规模输送，也降低了初期投资成本。从中长期角度看，发展纯氢管道是必要的。随着氢气需求的增加，纯氢管道将具有明显的成本优势。在氢气需求快速增长的区域，建设纯氢管道可以实现大规模氢能供应。”
“氢气储运不应局限于单一模式，而是应建立多元化的储运网络，在输氢管道无法覆盖的地区，公路运输仍然是必要的补充。应结合长距离的管道输送和地区性的公路运输，配以固态储氢技术等新型储运方式，以满足不同地区和不同规模的需求。”李敬法表示。
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