来自全国各地的氢能企业代表积极参会，其中80%均有来蓉投资意向——在近日召开的今年下半年成都首场“圈链融合”活动上，氢能产业的热度再次攀升。
氢能，被誉为“21世纪的终极能源”，今年成为了成都实施产业建圈强链行动打造的两条重点产业链之一。目前，成都已聚集100余户氢能关联上下游企业，涵盖制氢装置、储氢压力容器、加氢设备、氢燃料电池系统等领域，多类产品市场占有率居全国前列。
其中，位于成都市新都区的四川荣创新能动力系统有限公司（以下简称“荣创新能”），是国内大功率燃料电池动力系统应用研究的开拓者和领跑者。国内首列氢能铰接式轻轨车、国内首辆氢能地铁施工作业车、世界首列氢能接触网检修作业车……这些国内首台（套）产品的燃料电池系统，均由荣创新能进行配套研发。
目前，国内70%氢能轨道交通车型的氢动力系统都出自荣创新能，“成都造”产品正在中国大地飞驰。
▲荣创新能氢系统实验室
硬核科技 /Hydrogen Energy
突破关键技术，
为火车打造氢燃料电池动力系统
走进位于新都高新技术产业园的荣创新能公司，一面专利墙吸引了记者的注意，上面陈列了各种专利证书达75份。专利墙左侧展示着公司的技术后盾：首席科学家钱清泉是中国工程院院士，公司董事长陈维荣是俄罗斯工程院外籍院士，另外还有3位海外院士担任首席技术顾问，堪称“最强大脑”。
“科技范儿”，正是荣创新能的一大标签。走过专利墙，来到公司装配车间，荣创新能副总经理谈剑钊向记者揭开了公司的“发展密码”。
谈剑钊介绍，近年来，氢能源在公路交通领域的应用已经为大众所熟知，同时，在轨道交通领域，氢能同样被寄予厚望。这就不得不提氢能零碳轨道交通系统，它是指全部由氢能源支撑供给的轨道交通应用，实现全过程清洁低碳。陈维荣便是首次提出该系统概念，并且在国内外首批开展相关研究的专家。
▲荣创新能专利墙
时间回到2008年，国内一些高校院所开始研发小功率燃料电池系统，而氢能大功率燃料电池动力系统还只是作为科研项目存在。既然汽车能用氢能作为动力，那火车是不是也可以？当时在西南交通大学担任教授的陈维荣，萌生出了这个想法。
“当时面临的阻力非常大。”谈剑钊表示，轨道交通需要的燃料电池系统功率较大，有很多关键核心技术必须突破。谈剑钊向记者展示了一封推荐信：在一片反对声中，钱清泉院士主动向学校推荐了这一课题，争取到了学校的大力支持。但条件也是艰苦的，当时整个团队只有陈维荣和他的一个学生，设备、资金都是四处借来的。
功夫不负有心人。四年后，陈维荣团队成功研制出国内首辆氢燃料电池电动机车——“蓝天号”，意为“蓝天白云”、清洁环保。当年，陈维荣带着机车资料前往加拿大，出席了国际氢能机车大会，来自中国的氢能研发成果首次登上世界舞台。
全球首款 /Hydrogen Energy
时速160公里，
“成都造”氢能列车试跑成功
此后，陈维荣和团队又开始研发更大功率的氢燃料电池系统，成果不断显现。
2016年，成功研制出世界首列氢能源混合动力有轨电车；
2021年，国产首台产业化氢燃料电池混合动力调车机车下线，该机车在典型的工况下可以连续工作8小时，同年获日内瓦国际发明展金奖；
2022年，配套中车长客推出全球首款时速160公里的氢能源全自动市域动车组；
2023年，与京车装备联合研制出中国首辆燃料电池铰接轻轨车，与中铁武汉电气化局联合研制中国首辆氢能源地铁施工作业车……
从高校实验室里的科技成果，到面向市场实现产品转化，荣创新能也是在这期间注册成立，完成科研到产业“最后一公里”的进化。
▲荣创新能产品车间
今年3月，“成都造”的全球首列氢能源市域列车完成了运行试验。不同于传统列车依靠化石能源或者电能，这台列车内置氢能动力系统，运行时速160公里，每公里实际平均能耗仅为5千瓦时，最高续航里程可达1000公里以上。这一全新列车是在成都天府智能制造产业园的中车长客生产基地生产下线，而其“动力源泉”——氢能源燃料电池动力系统，正是由荣创新能研发。
在装配车间，谈剑钊向记者展示了应用在该趟列车上的大功率燃料电池发电系统。她介绍，当时应用的是第一代产品，今年已经最新推出了第三代，不仅功率大幅提升，体积也缩小了一半。
▲荣创新能系统装配区
▲大功率燃料电池发电系统
现在，“用电池拉火车”已经不仅仅是简单的展示，更获得了各界的认可。据介绍，荣创新能的“氢能轨道交通用燃料电池动力系统”作为氢能制取及利用技术，入选《国家工业和信息化领域节能降碳技术装备推荐目录（2024年版）》，“氢能轨道交通应用场景”入选“四川省新经济重点平台和新场景名单”。
拓展场景 /Hydrogen Energy
正积极推动
氢能中低运量轨道交通线路建设
作为国家高新技术企业、四川省“专精特新”企业，荣创新能设立了四川省先进轨道交通装备创新中心，拥有西南地区功率最大的氢燃料电池综合实验室，已建成年产5000套燃料电池系统的生产线。谈剑钊介绍，荣创新能已成功开发出系列化、模块化、标准化的燃料电池动力系统，产品功率覆盖80kW至2MW，有效拓展了氢能源在轨道交通、公路交通、特种发电领域的应用，已逐步成长为轨道交通燃料电池动力系统领域的行业领军企业。
但同时，谈剑钊也坦言，目前氢能产业仍然存在应用场景不足等问题。在她看来，氢能产业链的链条很长，各个环节存在观望、等待的心理，这将导致产业无法快速蓬勃发展。只有场景足够丰富，形成完善的系统，产业发展才有动力。
▲荣创新能公司
拓展多元应用场景，正是当前各方的共同目标。记者了解到，新都区计划抢抓全国超万台内燃机车新能源替代改造机遇，争取国铁集团支持荣创新能打造成铁石化线、归连铁路等内燃机车“油改氢”示范工程，进军氢能机车市场。
同时，新都区还将支持荣创新能等企业在氢能公交车、环卫车、重卡、运渣车、共享单车等方面扩大应用场景。此外，当地正在积极努力推动“新都—青白江”氢能中低运量轨道交通线路建设，打造氢能轨交示范线。
▲氢能重卡
7月17日，成都市经济和信息化局等9部门联合印发了《成都市推动氢燃料电池商用车产业发展及推广应用政策申报指南》，详细列出了各项优惠政策，例如加氢站最高可获1000万元一次性补贴，推动成都市氢燃料电池商用车产业发展。此外，未来三年，成都将聚焦建设“绿氢之都”，采取系列超常规举措，推动氢能产业产值年均增长25%以上，规模三年翻一番，进入全国前五。
“氢”风徐来，荣创新能等代表性企业正在发力，抢占氢能产业发展制高点。
“氢”电池也能拉火车！国内70%氢能轨道交通车型动力系统来自“成都造”｜建圈强链调研行 (baidu.com)
红星新闻记者 王俊峰 摄影报道
编辑 于曼歌
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本文转载自红星新闻记者 王俊峰 摄影报道，只做主题效果测试使用，本文观点不代表氢头条立场。
