天然气重卡市场要转冷了？

2023年以来，天然气重卡市场持续升温，截至今年7月已实现同比“20连涨”，成为拉动国内重卡市场复苏的关键驱动力。不过，近期发布的一系列促进老旧运营货车淘汰更新的政策中，仅对提前报废燃油车、新购国六标准柴油车和新能源车予以补贴，燃气车则并未被纳入此轮补贴范畴。这一变化是否会削弱用户对燃气车的购买热情？天然气重卡市场还能否持续保持增长态势？01天然气重卡风光无限

尽管近两年重卡市场需求乏力，但天然气重卡却逆势而上，销量屡创新高，在行业中的重要性不断凸显。

根据终端上牌数据显示，2023年，国内天然气重卡实现爆发式增长，无论是销量还是同比增速，均领涨各细分领域，全年累计销量达15.2万辆，同比增长307％，市场渗透率提升至16.7％。

进入2024年，国内天然气重卡继续保持增长态势，上半年累计销量达10.9万辆，同比增长104％，远超行业整体增幅，市场份额占比突破35％。值得一提的是，今年3～5月，天然气重卡平均月销量攀升至2.5万辆，连续3个月销量占比接近40％。其中，5月销量更是占据重卡市场总销量的49.2％，高于燃油重卡42.2％的市场份额占比。伴随天然气重卡销量一路飙升，其用户群体已不再局限于气源丰富的西北地区，而是迅速向全国范围扩展。从2024年1～7月终端销售数据来看，全国31个省（市、自治区）均实现天然气重卡批量上牌运营。其中，河北、山西、山东、河南等资源型物流运输大省，成为天然气重卡销量的主要贡献者，占比分别为16.7％、16.1％、8.8％和8.6％。此外，四川、江苏、辽宁、安徽、内蒙古等地区也展现出强劲增长势头，新车上牌量增幅均超过市场整体增速。02补贴政策影响新车销量

天然气重卡市场迅猛发展，正加速推动对燃油重卡的结构性替代。然而，近期出台的老旧运营货车报废更新政策力度空前，有望为燃油重卡市场带来转机，缓解其下行趋势，但同时也对天然气重卡市场造成一定冲击。

“根据补贴细则，车主在报废老旧货车后，若选择购买新能源重卡，最高可获得14万元的补贴（含报废补贴及新购补贴）；而选购国六标准重卡，则补贴上限为11万元（同样包含报废与新购补贴）。此外，各大卡车制造商与经销商纷纷推出购车优惠措施，旨在激励运输从业者提前淘汰老旧车辆并换购新车，这一举措无疑为燃油重卡和新能源重卡市场注入强劲动力。不过，值得注意的是，天然气重卡并未被纳入此次补贴政策的优惠范畴之内，这或将对用户继续选购天然气重卡的意愿产生一定的抑制作用。”商用车行业专家任诗发分析称。

采访中，重卡经销商普遍认为，无论是天然气重卡还是燃油重卡，对于用户而言，降低运营成本与提升经济效益才是关键所在。近年来，天然气重卡之所以持续热销，得益于其显著的经济性优势，能够有效帮助用户实现降本增效。但如今，随着燃油重卡获得财政补贴支持，其初始购买成本得到显著降低，这一变化无疑为天然气重卡市场带来新的挑战。“越来越多的运输从业者选择‘弃油转气’，正是看中天然气重卡在经济性方面的突出优势。”山东重卡经销商刘辉为记者算了笔账，与同级别燃油重卡相比，天然气重卡价格要高出6万～8万元。但自2023年以来，随着国内油气价差保持在较高水平，使得天然气重卡的运营成本远低于燃油重卡。以一辆总重49吨的重型卡车为例，若年行驶里程达到20万公里，两者运营成本相差22万元。考虑到LNG重卡比柴油货车重0.6吨，一年要额外增加约1.8万元的燃气消耗成本，且购车成本要高出约7万元，综合计算，天然气重卡每年仍能节省超过10万元。不过，随着补贴政策的落地，购买燃油重卡与天然气重卡之间的价差被拉大至10多万元，加之当前公路货运市场行情不佳，用户担心这一差价难以通过运营收益来弥补，因此当前他们更倾向于购买燃油重卡，以期在短期内获得更直接的成本节约。03下半年需求或将收窄

自今年下半年以来，国内天然气市场价格逐渐走出低谷，呈现回升态势。与此同时，老旧运营货车报废更新政策的明确，特别是对新购柴油货车及新能源卡车的补贴支持，为天然气重卡市场后续发展增添了诸多不确定性。这一系列因素交织在一起，使得天然气重卡市场未来走势充满悬念。

有业内专家认为，随着各地补贴政策逐步落地实施，燃油重卡市场有望迎来一波换购热潮。同时，考虑到10月中旬供暖季的到来，天然气价格或将继续攀升，导致油气价差进一步缩小。这一趋势预计将在今年三四季度显著改变重卡新车市场的销售结构，燃油重卡销量有望重新占比超50％，而天然气重卡则可能面临市场需求疲软，单月销量或将下滑至1万辆以下。此外，尽管6、7月天然气重卡销量持续保持增长态势，但与3至5月相比，其同比增幅已明显放缓，这或许预示着天然气重卡市场增速正在逐渐放缓。

对此，有重卡经销商分析指出，受天然气价格波动影响，四季度历来是天然气重卡市场的传统淡季，预计今年亦不例外，销量或将有所下滑。这一判断主要基于两方面因素：首先，天然气重卡市场在过去两年持续保持高速增长，在一定程度上透支了市场需求，特别是在山西、新疆等早期推广天然气重卡的地区，市场逐渐显现出饱和迹象；其次，当前公路货运行业正面临运力严重过剩与运价持续走低的双重压力，重卡市场整体环境尚未出现明显好转，而燃油重卡则在政策红利下有望迎来新一轮增长，同时新能源重卡领域的快速崛起，也将进一步分食原本属于天然气重卡的市场份额。

展望四季度，物流行业专家孔震预测，天然气重卡市场需求或将显现疲态，增长后劲不足。从生产端来看，部分重卡厂商自6月起已着手下调天然气重卡产能计划，以应对市场变化。不过，从长远来看，在《天然气利用管理办法》等利好政策及市场需求的驱动下，天然气卡车市场仍蕴藏着巨大的发展潜力，预计未来较长时间内，该市场将持续保持增长态势。

对于天然气重卡市场的未来走势，各大主流重卡企业也普遍持乐观预期，预计2024年天然气重卡全年销量或将达23万～25万辆，市场占比有望突破30％。其中，长途标载运输、煤炭运输、砂石料运输、快递快运及危险品运输等细分领域，将是天然气重卡重点应用场景。展望未来3至5年，天然气重卡仍具备很大的发展空间，预计将与燃油重卡、新能源重卡形成三分天下的竞争格局。