没有辐条，却更加安全；用纯净水制备氢燃料，实现零排放且动力十足。伴随新能源的浪潮席卷全球，北京聚智合众科技有限公司（以下简称“聚智合众”）研发的无辐式超级氢能摩托车，也以其科技感十足的外观与国人团队自主研发的氢能动力系统，为氢能在两轮车领域的应用提供全新方案。近日，北京商报记者走进大兴国际氢能示范区，见证了聚智合众用十年时间向世界展示的属于北京氢能企业的创新力量。
自主研发“叩门”氢能出行
“其实我第一次设计两轮车，是为了满足自己上下班的需求。”聚智合众常务副总裁许建涛在接受北京商报记者专访时表示，自己本身就是两轮车“发烧友”，大学期间自主设计并通过海外渠道采购配件制造了第一辆全地形两轮车，“当时我骑这种造型的两轮车产品，回头率很高”！
“大学一毕业，我就加入到聚智合众创始团队，真正开始做专业的两轮车的设计工作。”许建涛补充道。据他介绍，聚智合众成立于2013年，并于2015年在美国成立了核心创始团队，完成整个两轮车交通工具品类的立项。
“由于美国西部的人特别喜欢极限运动，所以我们的产品也是朝着很酷、很潮、动力很强的方向去，当时有个迪士尼的电影，里面很酷的光轮摩托也是我们的灵感来源之一。”当谈到无辐式超级氢能摩托车最初的设计理念，许建涛向北京商报记者透露道。
2018年，国家市场监督管理总局、国家标准化管理委员会批准发布新修订的《电动自行车安全技术规范》，对电动自行车作出了新的规定。“基于此，我们看到了一个将公司的两轮车理念和产品‘引进来’的契机。”许建涛谈道。
值得一提的是，无辐式超级氢能摩托车从0到1的正向研发，都是由国人团队自主完成的。
“一代无辐式超级氢能摩托车的时速能达到每小时160公里，搭载的是公司团队自主研发的氢能混合动力系统。”据许建涛介绍，该氢能动力系统中去掉了传统产品作为动力的锂电池部分。系统启动时，固态储氢容器中的氢会还原成氢气，通过固定的管道配合阀门及控制系统精确控制进入电堆进行发电。
此外，据他介绍，无辐式超级氢能摩托车在制氢过程中使用纯净水，骑行时的排放物也只有水气，真正实现了“水循环”。
“常规配套的制充氢一体机设定的充氢时间为3—4个小时，快充版本10分钟即可充满，对应储氢瓶的续航能达到100公里。”许建涛补充道。
多元化应用提速商业进程
除了搭载氢能动力系统外，无辐式超级氢能摩托车也凭借其另一大特色——“未来感”十足的无辐式空心轮毂吸引了许多人的目光。
“空心轮毂其实是产品送给我们的礼物。”当谈到无辐式空心轮毂的设计理念时，许建涛笑道，“团队最初其实是从优化性设计（车轮）开始的。接下来，在解决轮毂电机的重量、启动与加速反馈的速度、提高起步低扭等一系列问题的过程中，我们发现了空心轮毂这种形态为最佳形态。”
许建涛谈道，在做空心轮毂的支撑结构时，团队尝试了20余种集成方案。通过不断的验证、淘汰，最终确定了6种实现方式，并将其全部做成了专利。据他介绍，相比与普通轮毂，空心轮毂具备重心更低、簧下质量小、承载好、受强侧向气流影响更弱、适用于更多地形等特点。
结合空心轮毂的优势，聚智合众还同步设计出了一款无动力的空心轮儿童学步车。“儿童很容易被车的辐条夹伤，或因为衣服卷入车轮而导致摔车。”许建涛表示，公司的空心轮毂设计可以很好地避免这些风险，安全性更高。目前，这款儿童学步车已经被多家海外的运营商“看中”，后续公司有望将其做成一个独立的童车品牌。
需要指出的是，无辐式超级氢能摩托车并不是聚智合众唯一的研发产品。公司还专注于电动自行车、助力车、高尔夫球车等多种品类两轮车的研发。
“今年3月，在国际氢能装备展上，我们的产品进行了第一次非官方发布的公开亮相。当时，有一个智利的考察团对我们的产品特别感兴趣，当场就想购买我们的车。”当谈及无辐式超级氢能摩托车受到的关注，许建涛笑道，“等到我们的产品正式发布后，消费者即可进行预订。”
目前，聚智合众自主研发的氢能动力系统同样已经与国内外多家如无人机、游艇等产业的相关企业达成了合作。“实际上，只要功率能够满足，使用到电池的产品都可以（将电池）替换成我们的氢能动力系统。”许建涛补充道。
持续深耕氢能领域技术研发
2022年，国家能源局发布的《氢能产业发展中长期规划（2021-2035年）》显示，我国是世界上最大的制氢国，年制氢产量约3300万吨，其中，达到工业氢气质量标准的约1200万吨。
“氢能是目前除了核能以外最佳的一种能源方式。”许建涛进一步告诉北京商报记者，实际上，中国的地理条件与自然条件，非常适合用于发电或者制备氢气。“目前中国在氢能的产业布局、技术研发、技术积累等方面，都是全球的头部。”
然而，许建涛也指出，目前氢能领域在应用端发展比较受限的点在于加氢站的数量太少。“我们做的氢能两轮车功率小、单个产品的耗氢量少，因此，我们可以不依赖加氢站，只利用固态储氢的这条技术路线达成闭环，进而推动氢能行业的发展。”
此外值得一提的是，据许建涛介绍，聚智合众作为大兴国际氢能示范区里面为数不多属于综合应用解决方案的企业，始终积极贯彻国家绿色发展理念。除了小型交通工具的研发之外，公司还计划利用自身技术储备，突破大型氢内燃机这一技术方向。
同时，公司当前还与北京科技大学、北京工业大学等高校合作成立产学研基地，通过校企合作的方式为高校学生提供实习、就业机会。
许建涛告诉北京商报记者，公司系列无辐氢能两轮车产品预计在2025年2月进行发布，产品的正式交付预计在2025年6—7月。“目前轻量化氢能电动自行车系列产品的售价是5000美元起，氢能摩托车系列产品的售价是1万美元起。我们在北美已经拿到了三万台的订单，在产品发布之后的第一年预计能实现30万辆的（订单）体量。”
另外，许建涛告诉北京商报记者，目前公司产品主打的是海外市场，预计在2026—2027年会考虑国内同步上市更新的版本。
来源：北京商报
记者：卢扬 王蔓蕾
探访北京新质生产力·走出实验室：充氢3小时续航100公里，无辐式超级氢能摩托车实现“水循环”
本文转载自北京日报客户端，只做主题效果测试使用，本文观点不代表氢头条立场。
