2019年底正式通车的佛山高明有轨电车曾被寄予厚望。它远不只是一条连通高明新老城区的交通线路，其背后既是氢能与有轨电车结合新技术的首创，也是一场新兴产业的深入布局。
根据规划，高明有轨电车荷城站将与地铁2号线二期实现换乘，承载了这条轨道线路未来单线成网的期待。另一份期待在于产业，从荷城站往西南方向大约3公里，是佛山中车四方轨道车辆有限公司的生产基地(以下简称“佛山中车基地”)
这个生产基地和有轨电车共同承载着高明在轨道产业和先进装备制造业上的巨大产业愿景。高明提出，争取到2030年建成以氢能轨道交通、临空氢能经济、西江氢能旅游为主要特色的“中国氢城”。
从一列氢能电车到“中国氢城”的路，高明已经走了近十年，收获是否达到预期？在推动产业链发展并发挥更大的产业价值上，这趟氢能电车是否仍不可或缺？
位于高明的佛山中车基地
探营中车
佛山地铁实现“佛山造”
“这个基地一直有在生产的。”佛山中车基地位于高明区石演村东南部。3月16日下午，南都记者来到基地实地探访。周边的村民告诉记者，多年来基地一直在运作，“生产什么车厢就不清楚了，但是经常看到工人出入，多的时候几十人走来走去。”
记者在现场看到，基地门外的路边停满了小车，单车棚内也堆满了单车和“小电驴”。从该公司大门处向里望去，厂区内的停车场停满了大半车位。三四节未组装的轨道车厢停放在厂房门口，附近有七八位穿着白色工作服的工人在厂房外活动。在南都记者的航拍镜头下，基地有三列完整的列车和若干车厢分别停放在基地不同位置。
佛山中车四方轨道车辆有限公司副总经理李帮勇在今年3月一份公开发布的“企业来论”中提到，目前，佛山中车四方公司先后完成南海有轨电车、高明有轨电车、佛山地铁2号线、广州7号线西延段、佛山地铁3号线项目交付任务。上半年还将完成佛山地铁3号线10列列车的制造，做好里水有轨电车生产技术准备工作。
按照“佛山车、佛山造、佛山配套”的目标，近年来，佛山中车加大了对本地相关企业的扶持和培育，共同打造轨道车辆制造产业链。高明发布曾报道，该基地生产的地铁的内装，包括座椅、扶手、车内的照明系统，全部是由本地的企业来配套。除此之外，车下一些金属构件的加工、焊接以及成品，也是由本地企业来提供。
轨道线路如何发挥更大产业价值？
李帮勇介绍，目前基地已初步形成年生产现代有轨电车300辆或地铁150辆的产能。根据佛山市轨道交通建设规划，佛山地铁2号线延伸线停车场毗邻公司造修基地，公司未来将与广佛地区轨道交通网络实现融合互通。公司二期占地106亩，将建设检修厂房及车辆检修维保配套设施，形成架修、大修城轨地铁300辆的规划能力。
尽管“一直在生产”，但在用地充裕的高明，基地的落地似乎尚未形成规模效应。在去往佛山中车基地的路上，记者观察到基地附近大部分都是未开发的土地与道路，还有一部分土地被附近村民用作农田。
相对隔离的还有基地和轨道，据相关知情人士透露，基地生产出来的列车，也会在高明氢能有轨电车的线路上试验运行。
不过南都记者在为期一周的实地走访中，未见有其他列车在该线路上运行测试。有相关工作人员告诉南都记者，基地自带一条长达一公里的测试轨道，生产出来的车辆都会在这条轨道上进行测试，而距离公司较远的高明区中心的那条轨道目前只用于车辆运营方面，不用于车辆测试。
高明有轨电车线路，是否确实还承载着实验和测试的功能，在推动产业链发展并发挥更大的产业价值上是否仍不可否缺？这些问题，有待相关部门思考和回应。
问道氢能
为国内行业新标准积极探路
“这是全国首条商业化运营氢能有轨电车示范线，电车采用氢燃料电池驱动。假如氢能电车被证明是好的，佛山其他区域甚至国内其他电车线可以复制，高明中车也就实现纳税，这就是产业意义。”某业内人士直言，作为全国首例，高明有轨电车在氢能产业发展的重要意义是毋庸置疑的。
作为“国内首条”，2019年12月高明区现代有轨电车示范线首期工程通过初期运营基本条件评审，可谓是成功创建了氢能源有轨电车建设行业新标准。
氢能轨道交通在高明示范探路后，2020年12月28日，佛山开建第二条氢能有轨电车。当日，佛山南海区有轨电车里水示范段工程项目及配套市政道路举行了开工仪式。
去年佛山在全国首发《氢能源有轨电车运营技术规范》，对氢能源有轨电车运营路线、路基与轨道、建筑与结构、各系统建设、加氢站的技术要求和运营管理要求等进行明确，为氢能轨道交通的安全发展提供了可操作性强的参考。
事实证明，能勇于踏出“第一步”，就能抢得“先机”。尽管高明有轨电车如今面临争议，但为行业发展探路示范的意义值得肯定。
“中国氢城”路在何方？
除了抢占先机、标杆示范，对高明来说更重要的是形成新的产业竞争力，兑现区域发展经济社会价值。
《佛山市高明区氢能源产业发展规划(2019年-2030年)》(以下简称《规划》)提出，高明区是佛山市氢能源产业布局的重要组成部分。根据规划，高明争取到2030年建成以氢能轨道交通、临空氢能经济、西江氢能旅游为主要特色的“中国氢城”。
此外，高明区“十四五”规划也将氢能产业列入打造“2+3+1”先进制造业集群目标，其中的“1”就是将氢能源产业打造成为超百亿级产业集群。
从一列氢能电车到现在，近十年的发展是否真正推动高明区的氢能产业链发展？
南都记者汇总了2013年以来近十年高明区政府工作报告，2018年之前的表述为新能源产业和现代有轨电车项目，“氢能”一词从2018年开始仅出现了7次，在2023年的政府工作报告中则以“新能源产业”为关键词。
以上关键词均出现在当年政府工作报告的任务部署中，但对过去一年氢能产业发展的成绩几乎没有提及。
记者根据公开信息梳理，目前高明已经培育引进中车四方、泰极动力等多家涉氢企业，一汽解放南方新能源基地也已经启动建设，将成为一汽解放在新能源整车及氢燃料电池发动机研发、试制、生产领域的重要基地。
氢能产业链的发展何时被写进“成绩单”？《规划》中列出的各项目标进展如何？利用有轨电车示范带动效应推动氢能产业发展未来路在何方？值得思考，也被寄予更大期待。
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采写：南都记者 关婉灵 路漫漫 孙振凌 陈斌颖 陈飞龙 见习记者 李焕怡 实习生 孙天宇 黄信妮 戚珂嘉 郭子城 王晨曦 刘倚嘉 刘潇瑜 聂慧琳 肖子怡 杨红风
摄影：南都记者 郑俊彬 陈斌颖
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