锚定“双碳”目标 “氢”装上阵
——探访我省氢能产业“链主”企业美锦能源
6月14日，位于清徐工业园区的美锦华盛化工有限公司，一辆运输焦炭的重卡正停靠在门前等待加氢——近百辆氢燃料重卡，承担起清徐工业园区的物流重任。
“领跑”氢能应用
美锦华盛化工有限公司是美锦能源旗下企业，该公司7.65米焦炉，年产焦炭能力达385万吨。现场看到，炼焦产生的焦炉煤气，经过除杂、脱硫、深冷分离、提纯等工序，最终形成纯度99.999%以上的氢燃料。
据介绍，该公司每年制取1560 吨工业高纯氢，同时副产30万吨乙二醇、15万吨LNG，实现了煤炭的清洁、高效利用。
即使在对技术要求极高的氢能源车整车制造领域，美锦也已完成了全产业链布局。“我们在催化剂涂层质子膜、柔性石墨双极板方面，目前为止还是全球领先的。”山西美锦能源股份有限公司总监姚锦城介绍，“在氢能源汽车制造领域，催化剂涂层质子膜就相当于‘手机里的芯片’。而相对于金属双极板，柔性石墨双极板做到了可回收再利用。”
目前，美锦能源已构建起制氢—加氢站—氢燃料核心装备—氢燃料商用车示范运营的产业链闭环，2022年当选为我省氢能产业链“链主”企业。
节能减排效应凸显
在美锦华盛化工的厂区，一辆崭新的重卡引起了大家的注意。“这是一辆氢燃料重卡，在加满氢之后续航能够达到400公里，每100公里只需要160元至200元氢燃料费用，相对于百公里耗油三四百元的柴油车，成本降了不少。”姚锦城向“并州生态文明建设文明行”记者采访团介绍氢燃料重卡在费用上的优势。
燃油车排出的尾气含有一氧化碳、二氧化碳等物质，而氢燃料车真正实现了零碳排放——没有尾气，只排出水，水质达到了纯净水标准。
氢能燃料的热值是其他化石燃料的3倍左右。据介绍，储氢罐中的氢气和空气中的氧气，在燃料电池的发动机里发生化学反应，从而产生电能来驱动车辆。而且，相对于需要长时间充电的电动车，充氢时间只有10分钟左右。充燃料更快、零污染、相比电动车续航更强……氢燃料电池汽车的发展潜力被业界普遍看好。
截至今年1月，美锦已累计推广各类氢燃料电池汽车近1600辆，已突破7500万公里安全运营里程，相当于绕地球近1900 圈，累计减碳排约7万吨。美锦提出，努力实现2026年碳达峰、2040年碳中和“双碳”目标。
市场前景广阔
在发展氢能源方面，山西有着得天独厚的优势——大量的煤化工企业产生的焦炉煤气，是工业氢气的重要来源。姚锦城介绍，通过焦炉煤气分解制氢，成本只有电解制氢成本的三分之一。我省焦化产能占全国的三分之一，副产焦炉煤气若全部制氢，氢气产能可达到每年150亿立方米，可供28.9万辆氢燃料电池重卡一年使用。
特别是我省煤、焦、冶、电企业分布较多，各家企业的原料和产品运输大量采用重卡。据不完全统计，我省重卡保有量77万辆左右。如果这些燃油、燃气重卡更换为氢能源重卡，前景无限。目前，美锦能源已在煤炭、煤化工、钢铁、建材四行业开展氢能车辆替换工作。除清徐工业园区外，氢能源重卡已在晋南钢铁集团、吕梁市交城县得以推广应用。
对于氢能源汽车的未来，姚锦城信心满满。他表示，欧盟碳边境调节机制（CBAM）法案文本5月17日正式生效，于今年10月开始试运行，并于2026年正式开征碳关税，涉及到钢铁、铝、水泥、化肥、化工（氢）、电力等六大门类多种产品，这些产品所有主要环节初级产品、中间产品、下游产品全部在碳关税征收范围内。这意味着，2026年1月1日起，出口欧盟的产品，相关企业不但要报告每年进口产品的碳排放数据，还要支付对应的碳排放费用。“这会倒逼相关企业减碳、低碳生产，包括运输环节。”姚锦城说，“氢燃料车碳减排量将形成碳资产，可以在交易所进行交易，每辆重卡一年行驶10万公里，可以减排碳120吨。按照目前50美元/吨国际碳价，每年可获得超3万元碳收入。”
目前，美锦能源在我省已建成加氢站9座，在建加氢站12座，预计年底建成。在全国已建成运营加氢站20座，“十四五”期间将建设300座。
在不远的将来，氢能会像煤炭一样，成为山西下一张充满未来气息的亮丽名片。
记者 任晓明 太原日报
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