被誉为21世纪终极能源的氢能，近年来发展应用显著提速。
根据中国汽车工业协会的数据，今年1~11月，我国累计生产燃料电池汽车5261辆，同比增长35%，发展势头良好。在诸多应用场景中，氢燃料电池汽车的发展势头强劲。
据《每日经济新闻》记者不完全梳理，当前包括北京现代、上汽大通、福田汽车等车企已布局氢燃料电池汽车的生产制造。
中关村氢能产业联盟方面接受记者采访时表示，未来氢燃料电池在重卡和公交等商用车的应用前景较好，其他领域普及尚需时间。
多车企争相布局
中国氢能联盟发布的《中国氢能源及燃料电池产业发展报告2022》显示，2022年，中国氢燃料电池汽车销售量新增3367辆，保有量达12682辆，同比增长约36%；建成加氢站358座，同比增长超40%。
从汽车领域看，近年来国内市场氢燃料电池领域已有诸多车企布局。记者了解到，在产业生态方面，目前我国有62家企业具备燃料电池汽车整车的生产能力，公告的车型超过700个，涉及乘用车、重卡、物流车、大中型客车等诸多产品类型。
例如，乘用车方面，北京现代推出了氢燃料电池SUV NEXO车型，截至2023年10月，该车型全球累计销量超3.7万辆，为氢燃料电池汽车销量全球第一。商用车方面，福田汽车联合亿华通发布了干线物流燃料电池重卡，采用气氢和液氢燃料可分别满足600公里到800公里和1000公里以上续航需求，可真正用于长途干线物流。
工业和信息化部数据显示，在技术方面，燃料电池系统成本下降到每千瓦3000元，比2020年降低了80%，电堆体积功率密度达到每升4000瓦，比2020年提升了35%。
近日，记者实地探访现代汽车集团氢燃料电池系统广州工厂时了解到，目前氢燃料电池的应用场景涵盖乘用车和公交车、环卫车等商用车场景。当前，现代汽车集团旗下的氢燃料电池最高发电效率可达到64%，额定功率90kW，冷启动温度-30℃。
不过，记者也留意到，市场时常会将锂电池、氢燃料电池、钠离子电池转换功率进行对比，在此状况下，氢燃料电池的转换效率并不算高。对此，氢燃料电池领域一家上市公司内部人士向记者表示，燃料电池和锂电池的工作原理不一样，不能进行转化效率的对比。
规模化应用仍面临成本难题
按照2022年发布的“氢能源发电中长期计划(2021~2035年)”，到2025年，氢电动汽车保有量将提高到5万辆。截至目前，京津冀、上海、广东、河北、河南5个城市群被定为氢燃料电池汽车示范城市，5个城市群将在2025年实现超过3万辆燃料电池汽车的应用推广。
但记者也从多位业内人士处了解到，当前氢燃料电池汽车的大规模普及应用仍有难点。从氢燃料电池产业链的商业化角度看，未来还需要更大规模的交通应用，氢燃料电池的成本才能进一步下降。
亿华通方面相关人士接受记者采访时表示，氢燃料电池的大规模应用，还面临着经济性和便捷性的问题。其中，便捷性与纯电动汽车起步时相似，加氢站数量和布局，也就是补能的便利性，会影响消费者对使用燃料电池汽车的积极性。但相比之下，燃料电池补能时间更短，后续加氢站建设跟上来，这个问题容易突破。
实际上，加氢站等配套设施的建设正在提速。12月20日，记者从中国石化方面了解到，目前中国石化在西南地区的首个供氢中心——3000标准立方米/小时氢燃料电池供氢加氢项目在重庆正式投运。该项目在满负荷运行条件下每天可向社会供应纯度为99.999%的高纯氢6400公斤，可满足260辆氢燃料物流重卡用氢需求。
展望氢燃料电池的未来应用场景，上述亿华通方面相关人士告诉记者，物流、重卡、客车等商用车会最早实现规模化。中关村氢能产业联盟方面也向记者表示，现在重卡和公交已经实现批量应用，未来前景乐观。
“未来HTWO氢燃料电池系统将应用于城市空中出行、汽车、船舶和火车等多种交通领域，推出更加丰富且高效的氢能产品阵容。计划到2030年，北京现代氢燃料电池系统年产量将达到70万套。”北京现代方面告诉记者。
每日经济新闻
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