在2023年opel德国欧宝汽车首批交付的10辆氢能小型运输车vivaro中，菲舍尔公司采购两辆，目前加氢在公共加氢站加氢，未来会结合园区内加氢站的配套使用。欧宝氢能汽车vivaro的续航里程是400公里，加满4.4公斤的氢气只需要3分钟。菲舍尔公司认为氢能运输车是半封闭场景的完美交通运输工具，为该公司能源升级展开了新的篇章。
在全球节能减排，能源转型的大背景下，港口运输作为存在了几个世纪的物流渠道，可以在氢气供应，运输，消纳等方面发挥重要作用。内陆港口作为多程联运的转运点，通过公路运输转向水路和铁路运输，或将这三条运输路线连接起来作为转运枢纽，从而支持绿色氢气的进口和分销。
莱茵河是德国重要的内河航道，其分支内卡河为巴登-符腾堡州提供了一个连接大型海港的通道，未来可通过该港口进口绿色氢气。同时，众多能源消费者通常位于港口附近，未来氢气可以在这些港口替代化石燃料。此外氢气等货物还可以为确保内陆小港的竞争力，尤其是货运竞争力提供前景。
H2-海尔布隆港口（H2HN）
内卡河简介
内卡河（Necker）位于德国南部巴登符腾堡州，是莱茵河第四大支流，总长367公里。内卡河流域达1.4万平方公里，通航长度为203公里，在流域境内斯图加特到内卡乌尔姆两岸是德国西南部工业、农业核心地带。
内卡河区位图
内陆港口区位图
H2-海尔布隆港口（H2HN）
为了以内陆港口为例确定氢经济的具体潜力和挑战，并制定实施方法，海尔布隆大学和弗劳恩霍夫国际原子能机构在巴登符腾堡州经济事务、劳动和旅游部的支持下，开启了 “H2-海尔布隆港口（H2HN）”研究项目。
指导文件的制定旨在为决策者、港口运营商及其直接环境提供支持，帮助他们找到向氢经济转型的起点。从7个研究方向出发，每个方向中的具体措施/步骤都包含建议措施和关键问题。这些举措可以并行或以不同的顺序进行。
斯图加特是德国南部巴登符腾堡州首府，是著名的汽车城，其中最著名的有戴姆勒，保时捷，博世等。农业方面，斯图加特也是著名的葡萄酒产地。因此，斯图加特内陆港承载了重型机械运输及农业运输的重任。港口能源升级规划分为两部分，市政总体规划以及港口运营企业内部能源升级。
斯图加特市政供暖在港口启动了氢能管道与加氢站联合建设项目。下图为设施点位规划图。在公路和水路沿线布局输氢管道，根据港口以及周围工厂/建筑/不动产布局，设置加氢站点位。整个港口区域共设有1个制氢点，5座加氢站，1个区域能源站，且在现有的发电厂附近装配电解槽。根据斯图加特市政厅的绿氢办公室发布的公开信息，这里每年将生产 1000 多吨绿色氢气，电解能力高达 10 兆瓦。
该示范区的氢气最初将在斯图加特港口利用水电解和可再生能源发电生产。这说明该区可以使用来自本地生产的绿色氢气。氢气生产过程中产生的废热将用于为建筑物和居民区供热，以便在使用绿色电力时尽可能实现最高的整体效率。通过计划采取的措施，在项目实施期间可减少 一万吨二氧化碳排放量。
在港口入驻的40余家企业中，能源消耗大户根据自身运营策略结合市政整体规划，制定不同的节能减排策略。下文列举几家核心企业的规划策略：1. 德国联邦铁路货运公司 DB Cargo
图为斯图加特港口节能减排展览日实地照片——德铁运输火车头德国联邦铁路货运公司DB Cargo作为欧洲最大的货运公司，可以通过轨道交通运输各地所需氢气的百分之二十。作为氢气运输的替代方案，在可预见的十年内，轨道交通运输氢气是可行高效的解决方案。
下图为DB Cargo官方发布的氢能运输罐
2. Fischer Weilheim 菲舍尔建造公司Fischer菲舍尔建造公司，从事土地建造，运输物流、循环经济和回收利用领域的领先专家，同时是获得权威认证的废物回收管理公司。菲舍尔建造位于港口工业区的厂区，计划建造一座企业内部加氢站，为工程运输车辆以及大型工程机械提供能源驱动。
下图是菲舍尔建造公司在斯图加特港口节能减排展览日展示的企业园区规划图。
不仅如此，在2023年opel德国欧宝汽车首批交付的10辆氢能小型运输车vivaro中，菲舍尔公司采购两辆，目前加氢在公共加氢站加氢，未来会结合园区内加氢站的配套使用。欧宝氢能汽车vivaro的续航里程是400公里，加满4.4公斤的氢气只需要3分钟。菲舍尔公司认为氢能运输车是半封闭场景的完美交通运输工具，为该公司能源升级展开了新的篇章。
为了将来能够在现场为自己的卡车和商用车辆加氢，从而减少货运过程中的二氧化碳排放量，菲舍尔fischer与可再生能源公司 GP JOULE 于 2022 年成立了合资企业 Hy.Teck。除了计划中的加氢站之外，还将建立一个氢气生产生态系统。计划采用光伏发电系统，其电力将用于生产绿色氢气。为此，还将建造一个发电能力为四兆瓦的电解厂。氢气基础设施还将加强当地的商业地位。根据Fraunhofer IAO弗劳恩霍夫协会在2021年为斯图加特地区制定的氢能57项实施措施报告中指出，在建设输氢管道的同时，港口需根据布局以及现有企业建筑，规划设计多个氢能连结点（区域能源站点），例如菲舍尔园区内部的加氢站作为区域连接点。以满足各个企业的不同能源需求。
国际港与内陆港的区别
港口作为一个半封闭场景且多元化场景，能源升级不仅需要市政层面统一规划，同时也需要各个企业之间通力合作。港口运营场景复杂多样，但也是氢能产业链的各个环节完美试验田。香橙会研究院在2023年调研的德国汉堡国际运输港口，国际港和内陆港的能源规划方向完全不同。
国际港
国际港着重于运输船舶的能源升级，从运输船舶出发，带动港口陆地范围的能源升级。策略上，水域的能源升级占的比重大于陆域。例如德国汉堡港，根据汉堡港2022年财报，2022年的船舶集装箱吞吐量为830万TEU。船舶运输吞吐量是港口能源消耗的大头。另外，港口区域内陆域的能源升级策略是从港口内入驻企业出发，从重型机械的驱动能源升级，逐步带动整个企业的能源升级。
内陆港
内陆港口的能源升级策略更着重于陆地范围，例如市政统一规划，铺设输氢管道，建设区域连接能源站，从而连接港口陆地范围的各个企业，逐步达到能源份额统一规划，按需调配。市政基础设施的建设，是内陆港口能源升级的基础，也是最核心的环节。斯图加特港口有限公司财报数据显示，2022年集装箱的吞吐量为69.244 TEU，其中船舶集装箱吞吐量为827 TEU，而轨道交通的集装箱吞吐量为63.255 TEU。由此可见，铺设氢能管道，建设陆地区域能源站，是内陆港口能源升级的重点。
注：德国汉堡国际港口能源升级策略，见香橙会研究院2023年7月5日发表的文章链接香橙会德国氢能考察团手记：汉堡港的氢能改造大计划。
本文转载自香橙会德国办公室 香橙会研究院，只做主题效果测试使用，本文观点不代表氢头条立场。
