10月31日，国际氢能燃料电池乘用车技术论坛在重庆举办。同济大学教授、国家科技部“新能源汽车”重点专项总体专家组燃料电池汽车责任专家、国际氢能燃料电池协会常务理事余卓平出席大会并发表《汽车电动化的未来发展趋势-车载氢电复合电源》的主题演讲。他认为，“未来的零碳交通一定会是车载氢电复合电源，燃料电池本身就是一个电源，也可说是增程器，现在增程式电动车在市场上已成为主流，从零碳的角度上看，乘用车将来不是你用不用的问题，一定会走到氢电增程这条路线上去！燃料电池车的安全把控现在不比纯电动汽车差，甚至我认为比纯电动汽车更好！”
同济大学教授、国家科技部“新能源汽车”重点专项总体专家组燃料电池汽车责任专家、国际氢能燃料电池协会常务理事 余卓平
余卓平表示，在“零碳”的约束下，氢电复合电源增程电源是未来的主发展趋势。原来我们功率导向就是电电混合的电力系统，这是我们做燃料电池汽车的时候就是这样干的。但现在根据工况的不同，可以适当考虑，不一定燃料电池是全功率的，因为现在电池的性能非常好，配一个十几度的电池，对于电动车的功率特性来讲有长足的进步，在目前燃料电池还这么贵的前提下，燃料电池不一定配那么大，所以大家思考燃料电池可以用增程的方式，氢-电复合电源的方式来考虑发展燃料电池汽车。
余卓平认为，现在汽车的电源不应该是一个纯粹单一的电源，应该是一个复合的电源。未来的汽车绝大部分都会有燃料电池，如果氢能这个产业作为零碳的能源转型发展起来了，一定是这样的趋势。
新能源汽车主驱动是电机，就是电驱动。中国现在电动汽车的发展是纯电汽车、插电混动、插电增程齐头并进。讲新能源汽车，插电增程也是我们归纳的新能源汽车，已全面进入A级车领域。余卓平认为，快充在A级车里不是一个好的选择，换电我个人认为，如果不是全行业来共同发展，也是非常难的，一个汽车公司要去走一条换电的路线，代价是非常大的，所以也不是好选择。现在快速补能最好的办法就是车载电源，增加一个电源，就是燃料电池增程器，这是最好的办法。
余卓平表示，在“零碳”的约束下，氢电复合增程电源将是未来的主要发展趋势。今天有丰田的专家在，原来我们的功率导向就是电电混合的电力系统，这是我们做燃料电池汽车的时候就是这样干的。根据工况的不同，可以考虑不一定燃料电池是全功率的，因为现在电池的性能非常好，配一个十几度的电池，对于电动车的功率特性来讲有长足的进步，在目前燃料电池还这么贵的前提下，燃料电池不一定配那么大，所以大家思考燃料电池可以用增程的方式，氢-电复合电源的方式来考虑发展燃料电池汽车。
余卓平认为，现在的燃料电池技术比十年前的动力电池技术成熟得多，十年前的动力电池还达不到我们现在燃料电池的技术程度，所以现在的燃料电池已经可以进入市场。对于成本问题，燃料电池要降成本，除了关键材料技术进步是关键，但更重要的是批量，量大之后价格就便宜了，供应链就把成本降下去了。
燃料电池车的安全性，余卓平认为，“燃料电池车的安全把控现在不比纯电动汽车差，甚至我认为比纯电动汽车更好！刚才我讲10万多辆燃料汽车在马路上跑，现在烧过一个吗？出过一个安全事故吗？没有，你们是零消息吧。但是回过头来讲，我们的纯电动汽车在马路上跑的时候不知道烧了多少量，你可以去找一下数据。所以燃料电池现在安全使用是有把握的，我们现在的技术对氢能的安全把控是有保障的，当然标准法规现在要尽快补全。” （氢燃料电池汽车网MRHN.CN特别报道）
FCEV2024中国氢能与燃料电池汽车产业大会由全球领先的氢能与燃料电池汽车产业媒体—氢燃料电池汽车网MRHN.CN在京创办，并于2020年12月、2021年9月、2022年8月、2023年8月和2024年8月在北京成功举办过五届。
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