据第一氢能与燃料电池获悉，7月11日，在2025中国汽车论坛上，原科技部部长、现中国科学技术协会主席万钢提到，2021年以来，财政部等五部委开展氢燃料电池汽车示范应用和“氢进万家”科技工程，通过跨区域试点，带动氢能产业突破氢源供应、氢能储运和终端应用等环节的瓶颈难题，为氢燃料电池汽车的推广应用创造了良好环境。
万钢主席表示，经过几年努力，燃料电池系统功率密度由250W/kg提升到750W/kg，是原来的3倍；系统成本由15000元/kw下降至2500元/kw，降低了80%；从运行情况来看，现在我们有27000辆燃料电池汽车运行，其中主要是商用车，已建542座加氢站；绿氢产能达12万吨/年，输氢管道达400公里。
然而，燃料电池汽车发展也有属于自己的困境。在万钢主席看来，这些还只是一个开端，我觉得这有点像当年搞“十城千辆”，搞了三年也就3万辆。但是起步相当重要，没有起步就没有产业规划，只有掌握了核心技术，才会有燃料电池汽车这条路。
数据显示，今年6月，氢燃料电池汽车产量为188辆，同比下降81.5%；销量为251辆，同比下降76.4%。上半年，燃料电池汽车累计产量为1364辆，同比下降47.2%；累计销量为1373辆，同比下降46.8%。根据预测，2025年全年氢燃料电池车销量将不超过7000辆，较往年将有所下滑。
因此，万钢主席建议，要加强燃料电池汽车的应用推广工作，政策延续性、措施精准性和场景适配性，推动政策在突破关键技术、强化产业链的技术上，支持规模化的推广、典型场景的应用和加快氢基础的建设。未来，延续支持政策，加强贯通各个地区综合示范，逐步去构建氢能高速，来打通氢能走廊，所以这一点也要和以前一样，加强中央地方和企业的同向努力。
当前，可能是氢能市场的一个转折点，从燃料电池的释放拉动氢能发展转向绿色氢能，反过来推动交通能源一体化发展的一个转折点。预计今后三五年会持续稳定地上升。
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