目前我国氢能汽车全生命周期拥有成本有多高?

汽车全生命周期拥有成本(total cost of ownership,TCO)主要考虑车辆的购置成本、运营成本(含燃料、保险、维修及人工等)以及报废残值[8-10],计算公式可定义为:TCO =购车成本+能源费用+维保费用+人工成本-报废残值。在购车成本一定的情况下,TCO 主要受燃料价格波动影响。假设氢气价格 35 元 /kg(不考虑加氢补贴),柴油价格9元/L(参照当前市场价),充电价格1.2元/kW·h(含电价和服务费);柴油车尿素消耗量为柴油的5%(v),尿素价格4元/L,柴油车尿素费用计入能源费用,其它运营费用参照市场价估算;假设同一用途、不同燃料类型的车辆在全生命周期内行驶里程完全一样,使用寿命统一按照5年,年行驶天数350天,日行驶里程150 km;氢燃料电池车在“以奖代补”政策期内享受购车补贴,补贴标准按照中央和地方1:1的比例配套,并以第一年奖励额度作为基准。
分别计算4.5吨物流车、冷链车、13吨物流车、49吨重卡以及城市公交车分别采用氢能、柴油和电作为驱动能源情况下的TCO,如表1所示。不考虑购车补贴,同等配置的柴油车购车成本最低,氢燃料电池车购车成本最高。例如,同样是4.5吨厢式物流车,柴油版为10万元,电动版为18万元,氢燃料电池版高达60万元。运营成本上,在满足氢气价格不高于35元/kg前提下,中小型车辆(13吨以下物流车和冷链车)采用氢能源的运营成本已经低于柴油车,49吨重卡和公交车由于百公里氢耗较大,导致运营成本仍然高于柴油车和电动车。比较补贴前各类车辆的单位TCO(每公里TCO)发现,氢燃料电池车是同类型柴油车的1.5~1.6倍,是纯电动车的1.7~1.8倍。
在考虑购车补贴的情况下,4.5吨氢燃料电池物流车购买成本与纯电动车接近,单位TCO降至3.08元,仅比柴油车高0.05元;氢燃料电池冷链车的单位 TCO 已低于柴油车;49 吨氢燃料电池重卡购买成本仅30万元左右,显著低于柴油车和电动车,且单位TCO也降至6.02元,仅为同等柴油车的1.1倍、纯电动车的1.2倍。

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