购置税优惠经销商报价车主点评在新能源汽车大行其道的当下，纯电动汽车和插电式混合动力车型这几年确实受到了很多关注。然而，有这样一种能源方式，其实是极其高效和环保的，没错，那就是氢燃料。此次来到在上海嘉定汽车城举办的第五届国际氢能与燃料电池汽车大会FCVC 2020，来到现代汽车展台，详细了解现代汽车在氢能方面的发展理念。同时，我还试驾了一款在国内可以说是极为稀有且未在国内量产的车型：现代NEXO（查成交价|参配|优惠政策）（底价查询|查看参考）。
驾驶氢能是什么感觉？
按照我之前的试驾标准，详细介绍一下试驾过程中整车的负载情况；试驾工况的温度.不过因为这款车型在国内还没有引进，而且国内的加氢条件和试驾车都有差异，所以尽量以简单的主观叙述跟大家聊聊对于这次试驾。
首先是大家最关心的功率等级。现代NEXO采用120kW永磁同步电机作为直接动力输出源。官方0-100km/h加速时间为9.2秒，最高时速179km/h，最大功率120kW，最大扭矩可达395Nm。配备三个总容积156L的储氢罐，标准续航里程超过800km（NEDC工况）。
至于整车的运行情况，我也需要跟大家分享一下：每台NEXO都配备了燃料电池堆，氢燃料通过供氢系统从储氢罐输出，进入电池负极燃料电池；在前端的供气系统中，过滤后的氧气被注入燃料电池堆的正极。在燃料电池电堆中，现代汽车自主研发的膜电极组件MEA用于促进电堆中的氢和氧发生反应，将其转化为电能。产生的电能直接进入驱动系统驱动车辆，其余的则储存在电池中作为备用。剩余燃料电池堆中的氢氧反应只产生水，不产生其他有害物质，最终的水通过管道排出车外。
车辆驾驶的主观感受与纯电动车型基本一致，起步阶段的软感还是很棒的。直接输出到车轮的动力由120kW的永磁同步电机提供。驾驶体验与驾驶电动汽车无异。急加速时，燃料电池与后置锂电池协同工作，全程平稳。
得益于前后轴均匀分布的储氢罐和电机，整车的悬挂会比传统新能源汽车更加舒适。简单来说，在60km/h的巡航速度下，这台现代NEXO的前后悬挂有着更好的厚实感。同时，氢能源汽车的底盘布局也不用担心。这款新车依旧采用前麦弗逊后多连杆独立悬架。
其实我也是第一次开氢能源车，所以在我看来，如果不告诉你这车是怎么开的，你基本感觉不到这车和其他车有什么区别新能源汽车。不同的是，我什至认为它在底盘悬挂质量上会更接近燃油车（不知道是不是车重的缘故）。
氢能长什么样，现代氢能是如何部署的
现代NEXO起源于2017年发布一款名为FE的燃料电池概念车，看到实车后发现整车采用了很多当下现代车型的设计元素，比如倒梯形进气格栅和圆润流畅身体线条。
其实早在1988年，现代汽车就设计了汽车燃料电池研发部门。 2000年，现代汽车在Santa Fe车型的基础上开发出第一款燃料电池汽车；同时，现代汽车成立Polaris项目，自主研发了完整的燃料电池车系统，搭载现代燃料电池系统的Polaris II概念车型上市，输出功率80千瓦，续航里程370公里公里。
而2013年是时间的转折点。 2013年，现代汽车发布了全球首款量产氢燃料电池汽车ix35 FCEV。现代氢燃料电池汽车累计行驶里程达到200万公里；
展会上，现代汽车还公布了2025战略：到2025年，现代汽车计划销售67万辆电动汽车，其中纯电动汽车56万辆，氢燃料电池汽车11万辆，力争成为年销量第一的汽车。三个燃料电池汽车制造商。
总结
在文章的最后，对于这样一款在国内还没有铺开的新能源汽车，我有必要说说它的使用成本。比如目前在中国，一公斤氢气可以跑100公里左右。以目前70元/公斤的氢气价格计算，用车成本为0.7元/公里，单价还是相当高的。在能量加注效率方面，现代汽车称，就NEXO而言，储氢罐只需5分钟即可加满，但目前国内加氢压力仅为35Mpa，尚不符合国际标准。
由此可见，氢能确实是一种高效、清洁的汽车驱动方式，但目前来看，氢能的大面积使用还有相当长的路要走。
本文转载自太平洋汽车 作者：蔡金盛，只做主题效果测试使用，本文观点不代表氢头条立场。
