本报记者 李哲 北京报道
在碳达峰、碳中和背景下，氢能成为重要的储能载体。2023年以来，多家企业围绕氢能产业积极布局。
12月8日，我国首座商业化分布式氨制氢加氢一体站－－广西石油南宁振兴加能站在广西南宁建成并成功试投产。
《中国经营报》记者从中国石化方面获悉，该一体站采用了中国石化自主研发的分布式氨制氢成套技术，相较于广西之前的用氢方式，成本降幅达60%。
多地出台政策支持
近年来，全球多国出台氢能发展战略。
中国氢能联盟发布的《中国氢能源及燃料电池产业发展报告2022》（以下简称“《白皮书2022》”）显示，包括美国、德国、日本在内的41个国家和地区制定发布了国家级氢能发展战略；包括中国、南非在内的13个国家和地区出台了国家规划。欧美等国家和地区在支持氢能产业发展中持续发力，不断追加资金投入，制定了相对差异化的政策措施。
《白皮书2022》指出，2022年中国氢气产能约4882万吨/年，比上年增长约1.2%；产量约3533万吨，比上年增长约1.9%。可再生能源制氢项目加速推进，西北、华北、东北等地区引领大型可再生氢基地示范工程规划建设。已规划超过300个可再生能源制氢项目，建成运营项目达到36个，累计可再生氢年产能约5.6万吨；新增建成运营可再生氢项目23个，新增年产能约3.3万吨，比上年增长超过140%。
当前已经有26个省、区、市公开发布氢能及燃料电池产业专项政策316项，比上年增长约65%，新增政策中明确给予财政补贴的政策占比超过40%。同时，氢能标准体系逐步健全，已发布氢能相关国家标准102项、行业标准30项、团体标准136项。
依托“燃料电池汽车示范城市群”等重大示范项目，2022年中国燃料电池汽车销售量比上年增长约36%，加氢站增幅超过40%。重型交通领域加快试点，工业领域示范项目陆续开建，累计建成运营发电/热电联产项目55个，总规模超12兆瓦，比上年增长118%。
氢晨科技董事长兼总经理易培云曾在公开场合提到，从产业发展的情况来看，燃料电池的主要技术已突破、卡脖子问题基本解除。应用方面，我国局部地区的氢能重卡应用已显现经济性。燃料电池的商业化模式已初步构建，燃料电池推广要逐渐向“用得起、买得起、用得绿”三阶段跨越。
《白皮书2022》显示，我国部分制氢技术路线已达到国际先进水平，电解槽出货量大幅增长。主流厂家各类电解槽产能超过8吉瓦，出货量约800兆瓦。碱性电解槽成本优势仍然显著。燃料电池汽车推广聚焦商用车，运输车、自卸车、牵引车等重型商用车装载的燃料电池功率以110～130千瓦为主，客车、公交车功率以60～90千瓦为主。大功率燃料电池取得突破，多个企业发布的燃料电池产品功率超过200千瓦。
市场有望增至千亿规模
随着政策的密集落地以及市场的逐步打开，我国围绕氢能产业已经聚集了大量优质企业。
其中，中国石化按照“加氢引领、绿氢示范、双轮驱动、助力减碳”的思路，聚焦氢能交通、绿氢炼化两大领域，大力发展氢能一体化业务。
氢气的储存和运输是制约氢能产业链发展的关键环节。当前，我国的加氢站主要依靠长管拖车来运输，氢气运输能力低、成本高。在氢气的储运方面，氨制氢的技术正在被积极推广。
12月8日，记者从中国石化方面了解到，我国首座商业化分布式氨制氢加氢一体站－－广西石油南宁振兴加能站在广西南宁建成并成功试投产。该一体站采用了中国石化自主研发的分布式氨制氢成套技术，每天能产出500公斤99.999%的高纯度氢气，可满足40多辆氢燃料车用氢需求。相较于广西之前的用氢方式，成本降幅达60%。
截至2022年年底，中国石化已建成加氢站98座，在全国加氢站占比近30%，同时成为全球拥有、运营加氢站数量最多的企业。
在2023高工氢电年会上，高工氢电产业研究所（GGII）所长刘鹏利表示，绿氢产能即将出现相对过剩，有望带动氢价下降，促进氢车推广；2030年国内燃料电池储能发电累计装机规模有望达5GW；随着制氢加氢政策松绑，将进一步降低用氢成本；在燃料电池降本+技术进步+氢价下降+政策支持下，预计到2025年中国氢燃料电池产业链市场规模超100亿元，到2030年中国氢燃料电池产业链市场有望增长到千亿元规模，2022到2030年年复合增长率近40%。
宇通客车燃料电池首席工程师张龙海则提到，目前国家燃料电池汽车示范应用项目有两大关键任务：其一是因地制宜，实现“推广模式可持续”；其二是通过技术创新和技术突破，实现“产业链自主可控”。同时燃料电池汽车示范应用项目推广存在买得贵、用氢贵、加氢难等问题，在推广上应采用“宜氢则氢，宜电则电”的策略，探索出可持续推广的应用场景；在建立完整的燃料电池产业链上，关键是要通过技术突破，来占据产业制高点，以量变积累质变，掌握价值链关键环节具有话语权和主动性。
（编辑：董曙光 校对：颜京宁）
本文转载自中国经营报 李哲 北京报道，只做主题效果测试使用，本文观点不代表氢天下立场。
