氢能巴士的投运，不仅能加速香港交通领域绿色转型，而且能推动香港构建更多元的产业结构。
11月30日，香港首个撬装加氢站及首辆双层氢能巴士正式投入运营。这是香港历史上首个投入运营的加氢站及首辆用以载客的氢能巴士，意味着香港氢能产业在交通领域的应用迎来突破性进展。
香港，作为国际大都市，交通领域能源需求量较大，特别是在双层巴士、重卡等交通领域，氢气加注速度快，动力更强劲。在多位业内人士看来，此次氢能巴士的投运，不仅能加速香港交通领域绿色转型，而且能推动香港构建更多元的产业结构。
具有里程碑意义
“我很高兴能够成为第一批乘客，试坐这辆环保舒适的氢能巴士。相较于传统的柴油巴士，氢能巴士可以有效改善空气质量，我坐在车厢内感觉环境更加安静，相信它能为乘客带来更佳的出行体验。”作为首批乘客之一，香港特区行政长官李家超谈及乘坐体验时表示。
据李家超介绍，香港城巴有限公司（以下简称“城巴”）在去年已成功引入了香港第一辆电动双层巴士。“通过与特区政府紧密合作，今天城巴成功更进一步”，其旗下的香港第一辆双层氢能巴士及第一个加氢站，得到特区政府的氢能源跨部门工作小组同意，可以投入服务，为香港使用新能源汽车树立了一个重要里程碑。
作为此次香港加速氢能布局的核心设备供应商，中集安瑞科执行董事兼总裁杨晓虎表示，这次香港首个加氢站及首辆双层氢能巴士的正式启用，是香港打造“氢起未来”的新起点，意味着氢能在香港交通领域的应用取得实质性进展。
未来将引入更多氢能巴士
据了解，此次亮相的香港首辆双层氢能巴士，其车身设计是以双层电动巴士为蓝本，加氢时间最快仅需10分钟，比电动巴士充电快很多。
据城巴主席张堃介绍，此次的氢能巴士由城巴与福建威驰腾汽车共同研发，是全球首辆三轴双层氢能巴士，也是香港首辆获发牌的氢能车辆。同时，为满足巴士的补能需求，城巴引入了中集安瑞科旗下中集氢能的加氢站技术。据张堃透露，未来还将设计并引入更多量产型氢能巴士，储氢量预计较首台氢能巴士增加一倍，续航最长可达400公里。
“我们将继续支持城巴开展量产氢能巴士及港岛区大型加氢站建设等项目。”杨晓虎告诉《中国能源报》记者，公司将凭借在氢能装备智造及上中下游一体化解决方案能力，致力于打造香港完整的氢能产业生态链。
多项政策促香港交通脱碳
“当前，香港约有58万辆私家车和15万辆商用车，这部分商用车的碳排放相当于私家车整体碳排放的2.7倍。”中集安瑞科相关负责人向记者介绍，若能从商用车特别是公交巴士和重载运输等商用车型上实现氢能替换，市场潜力和环保价值都将非常可观。
据规划，香港最迟将于2035年停止为新的燃油私家车登记上牌，以推动新能源汽车普及，并在2050年前实现车辆零排放。
如今，香港正大力推动新能源交通产业。预计到2024年上半年，香港将制定《全港公共巴士和的士的绿色转型路线图和时间表》《香港氢能发展战略》两项长远战略，修订关于制造、储运和使用氢能方面的相关法律条例，推动香港氢能时代的发展。
近期香港特区政府财政司司长陈茂波对外表示，为实现在2050年前实现碳中和、在2035年前把碳排放量从2005年的水平上减半的目标，特区政府在未来15—20年间，将会投入约300亿美元到绿色转型相关领域，包括绿色交通的脱碳措施。
据李家超在公开场合表示，未来特区政府会通过推动氢燃料技术试验项目，并制订本地长远使用氢燃料的安全运作框架及法规，从而促进香港氢能经济发展。
“目前，我们正积极跟香港各界开展合作，尤其是在道路交通、港口码头等方面，积极探索绿色低碳的综合解决方案。”杨晓虎对《中国能源报》记者表示，“相信未来在特区政府逐步出台的氢能相关法规及鼓励政策支持下，香港氢能产业将迎来快速发展。”
本文转载自中国能源报 作者：张胜杰，只做主题效果测试使用，本文观点不代表氢头条立场。
