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“外交官看中国·广东行”走进佛山，看氢能发展“中国速度”
萨摩亚驻华大使卢阿马努韦·马里纳表示：“绿色能源是目前全球都急需的，尤其是在面对气候变化的挑战下，全球都需要减少二氧化碳排放。我来自一个小岛国家，那里最先受到气候变化的影响。中国所做的事业是值得赞扬的，我认为应对全球气候变化事关所有人的利益，需要我们共同迎接这项挑战。”
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中国工程院院士杨春和：氢能5年内有望走入千家万户
长江日报讯（记者汪文汉 雷心蕊）1月18日，来自中国科学院武汉岩土力学研究所的市政协委员、中国工程院院士杨春和做客长江日报两会直播间时表示，氢能因为具有来源广、热值高、无污染、应用场景丰富等特点，是未来人类生活在地球上的赖以生存的能源之一。
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电池原材料降本，新能源汽车降价能否更有底气？
目前，碳酸锂价格已下探至10万元／吨关口，锂电池成本处于较低位置，将有利于新能源汽车市场规模持续增长及整个产业的发展。圣阳股份表示，锂资源价格大幅下跌，导致锂电池上游原材料价格持续下行，有利于行业采购成本的下降，但上游原材料价格的长期下行，一定程度上将向产品价格传导，导致锂电池价格下降明显，行业竞争加剧。
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山西鹏飞集团：深耕氢能产业 赋能美好生活
为助力实现碳达峰、碳中和目标，深入推进能源生产和消费革命，积极构建清洁低碳、安全高效的能源体系，促进氢能产业高质量发展，山西鹏飞集团有限公司(简称“山西鹏飞集团”)勇担能源企业使命，主动融入全国氢能产业总体布局，全力构建氢能产业发展新路径。
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本田押注氢燃料电池汽车：未来将与纯电动车并驾齐驱
最近，本田与通用汽车合作，在美国和日本推出了基于 CR-V 底盘的氢燃料电池版车型。本田电气化部门负责人井上胜志（Inoue Katsushi）在接受 AutoCar 采访时表示，FCEV（燃料电池汽车）有可能成为本田全球产品线的重要组成部分。
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福田汽车获6家机构调研：公司目前在制氢、加氢、用氢、燃料电池整车开发方面均有布局，面向不同应用场景规划布局氢燃料商用车全系列车型（附调研问答）
目前商用车新能源主要以纯电和插电混技术路线为主，部分示范区域有氢燃料需求。目前主要还是依靠政府采购，车型以城市公交、倒短货运为场景的大中客及重卡为主。氢能车辆现在主要是由于燃料电池发动机、储氢系统等核心零部件还没有形成市场规模，采购成本较高。公司目前在制氢、加氢、用氢、燃料电池整车开发方面均有布局，面向不同应用场景规划布局氢燃料商用车全系列车型，涵盖客车、轻卡、重卡等不同的产品。福田汽车联合亿华通发布了干线物流燃料电池重卡，采用气氢和液氢燃料可分别满足600到800公里和1000公里以上续航需求，可真正用于长途干线物流。2023年，福田销售氢燃料产品约680辆，车型以轻卡和大中客为主。公司判断氢燃重卡料未来可对柴油重卡有一定替代。
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中山：氢燃料电池汽车620辆，加氢站15座
近日，《中山市推动氢能产业高质量发展行动方案（2024-2026年）》发布。该行动方案提出：到2026年，实施一批重大产业化项目，培育和引进重点领域拥有自主核心技术的优质企业50家以上，组建省级以上创新平台5家以上，推广燃料电池汽车620辆以上，建成加氢站15座以上，大力推进示范氢能船舶，打造多场景氢能应用示范基地，在制氢、氢储运和燃料电池关键材料及零部件技术领域实现明显突破，打造高质量的氢能关键材料、零部件及装备研制特色产业集聚区。
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与壳牌/BP/道达尔共建欧洲运输干线加氢站!戴姆勒液氢重卡(续航1000km)今年年中实测
戴姆勒一如既往地利用其率先的安全技术，公开了液氢（LH2）的配方。它现在是ISO标准。此外，该汽车制造商还计划直接与其他公司合作，帮助他们开发自己的液氢加注和燃料电池汽车技术。戴姆勒在一份新闻稿中表示，其目标是“为新的加氢工艺建立一个全球大众市场”。
