据第一氢能与燃料电池获悉，近日，一款以氢气作为能源，最高速度可达20公里/小时，被称为“氢马儿”的共享单车出现在成都青羊区。该类型车时速跟“电马儿”一样，且未配备头盔，氢储能等安全问题，引发一些市民担忧。
“氢气安不安全哦？”一位正扫码共享单车的市民称，不太敢尝试，还是自行车骑着放心。也有市民指出，“氢马儿”速度要快一些，但没有看到车子自带可以使用的头盔，担心交警会拦下来罚款。
对此，“氢马儿”所属的永安行客服人员回应，车辆是经过当地相关部门同意，今年8月在青羊区、锦江区投放的，属正常营运。但客服人员强调，“两个区域的车只能在各自区域行驶，不能跨区行驶、停放，比如在锦江区扫码用车后，只能在锦江区内行驶，也只能停放在锦江区内。”
随后，成都市交通运输局工作人员表示，“氢能电动车的相关管理政策目前还在研究中，会综合考虑车速、氢罐安全性等问题制定相关政策。现投放在成都市区的共享电动车都是未经过政府相关管理部门同意的，都是企业行为，后期会进行清理。”
自2023年开始，大量企业开始进入或转向氢能两轮车赛道。例如国电投、捷氢、氢蓝时代等多家企业不约而同将氢能两轮车视为突破的新重点，抢占两轮车商业化赛道红利。
然而，面对电动两轮车巨大的先发优势，即使氢能两轮车能够完成降低成本、完善技术、建设基础设施、规范管理的“四件套”，也仅仅是达到两轮车市场化竞争的门槛。氢能两轮车要在市场站稳脚跟，必须提升效率或解决实际难题。
一、购置成本。氢能两轮车成本大幅高于电动两轮车，其远期成本有机构认为有望略低于电动两轮车，基本可以认为持平。不过对于仅数百元低端电动车，价格对比意义不大。
二、续航性能。电动两轮车单次最大续航已经可以达到80—100km，氢能两轮车续航则普遍为40—60km，最大续航也可达80km以上，在单次续航方面谈不上优势。
三、政策支持。数据显示，国内两轮车年保有量达到4亿辆，每年接近千亿市场规模。在此背景下，氢能两轮车发展处于初期阶段，上路骑行的安全性也无相关认定，相关管理政策不完善。
换句话说，氢能两轮车要先满足“安身立命”必要条件，才有逆袭市场可能。一定程度上，氢能两轮车有望在以密集居民区为主的C端市场和以外卖、城配等为代表的长途、高频的运载市场找到突破口。
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