根据英国石油公司发布的《2023年能源展望》报告，《通胀削减法案》（IRA）等政策举措以及俄乌战争导致欧洲和亚洲天然气价格上涨，降低了一些国家蓝氢和绿氢的成本优势。
报告指出，随着技术和制造效率的提高，降低了可再生能源和电解槽的价格，这种成本差异在未来会进一步削弱。
该展望基于三种不同的情景——加速、净零排放和新动能——并承认低碳氢在能源系统脱碳中发挥着关键作用，尤其是在难以减少的工业和运输过程和活动中。
低碳氢的使用在加速和净零排放中最为明显，通过作为难以电气化活动的低碳能源载体，补充了能源系统日益增长的电气化。新动能的脱碳程度较低，这意味着低碳氢的作用相对有限。
到2030年，低碳氢在第一个十年的增长相对缓慢，这既反映了建立低碳氢项目的筹备时间很长，也反映了需要大量的政策支持来鼓励使用低碳氢替代低成本替代品。
到2030年，低碳氢的需求量在加速至净零的3000万至5000万吨/年之间，其中大部分被用作低碳替代品，以取代现有的天然气和煤基氢，后者被用作精炼和生产氨和甲醇的工业原料。
随着生产成本的下降和碳排放政策的收紧，低碳氢可以在难以减少的过程和活动中与现有燃料竞争，特别是在工业和运输领域，2030年代和2040年代的增长速度加快。2030年至2050年间，低碳氢的需求在加速和净零年期间增长了10倍，分别接近300和460 Mtpa（35-55 EJ）。
2030年，在加速和净零排放中，绿氢约占低碳氢的60%，到2050年，这一比例将增至65%左右。大部分剩余的氢由蓝氢提供，少量由生物能源结合碳捕获和储存（BECS）产生。
蓝氢是绿氢供应的重要补充，在一些地区，这是一种成本较低的替代品，同时也是一种可靠的（非可变的）低碳氢供应来源。蓝氢的增长也降低了可再生能源从直接消耗的脱碳电力中转移的程度。
到2050年，钢铁生产中使用的低碳氢约占工业氢总需求的40%，在加速和净零排放中，低碳氢作为煤炭和天然气的替代品，既是还原剂，也是能源。氢的剩余工业用途是重工业的其他部分，如化学品和水泥生产，这些也需要高温加热过程。到2050年，在加速和净零排放中，低碳氢约占工业最终能源总量的5-10%。
运输中氢气的使用主要集中在氢衍生燃料的生产上，这些燃料用于海运（以氨、甲醇和合成柴油的形式）和航空（以合成喷气燃料的形式）的长途运输脱碳。到2050年，这些氢衍生燃料占最终航空能源需求的10-30%，在加速和净零排放中，占海洋部门最终能源使用的30-55%。其大部分直接用于重型公路运输。
到2050年，低碳氢和氢衍生燃料在加速和净零排放中占运输部门最终能源使用总量的10-20%。
英国石油公司首席经济学家斯宾塞·戴尔（Spencer Dale）与IRENA规划和计划支持主任伊丽莎白·普雷斯特（Elizabeth Press）和全球能源政策中心创始主任杰森·博尔多夫（Jason Bordoff）讨论了报告中的一些要点。
Press表示：“我们已经非常缓慢，无法及时到达2030年。我们仍然将能源转型视为一种燃料替代——这是一种需要发生的系统性变革。我们的目标比你的目标更为雄心勃勃——我们看到电力行业约90%的解决方案来自可再生能源——但当你看看正在发生的情况时，它集中在美国、中国、欧洲和部分印度d所有资金的2%，因此，获得负担得起的资金、基础设施系统、政策投资和技能都必须同时实现。”
博尔多夫表示，当能源安全面临风险时，人们会“跳楼”，应对气候危机的紧迫感也越来越强。他回应达沃斯的一个中心信息，表示发达国家需要推动新兴经济体的脱碳。
“在20世纪70年代的危机之后，我们建立了一个应对紧急情况的工具包，但这已经不适用了。随着我们在未来几十年面临的新风险，从这几十年的过渡过程中——这不会是平稳和线性的——我们需要为私营公司和决策者提供一个全新的工具包，以确保我们能够管理更多的波动。”
他表示，现在美国和欧洲在爱尔兰共和军问题上存在一些紧张关系。“现在有更多的合作机会，提高每个人的标准——我们只需要确保它朝着这个方向发展，而不是保护主义的方向发展。”
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