□ 淄博日报/淄博晚报/博览新闻
记者赵培珊
近日，山东省一则《关于对氢能车暂免收取高速公路通行费的通知》引人关注。《通知》里提到，自2024年3月1日起，对本省高速公路安装ETC套装设备的氢能车辆免收高速公路通行费，试行2年，到期后再根据执行情况适时调整。打响“第一枪”，成为破局者。至此，山东成为国内首个对氢能车免征高速通行费的省份。
氢能车高速“免单”，对淄博影响几何？
记者从市物流产业发展中心获知，目前淄博市内共有氢燃料冷藏电池车50辆，氢燃料重卡10辆，氢燃料普货50辆，主要应用于城市配送和普货运输，多在市内短途活动，暂时无法直接受益于“免单”政策。
然而，这一政策依然为淄博氢能产业发展注入了强心剂。
据隆众资讯数据显示，2023年1-10月份氢燃料电池车共销售4158辆，其中30%左右是重卡车型，而这些车型的过路费在运营成本之中占比较高。以49吨氢能重卡为例，山东省20吨以上的货车高速收费标准约为2.1元/公里，按照车辆每天行驶600公里，年运行350天，则每年可节省高速通行费用约45万元。随着国家及地方政府加大对氢能的支持力度以及各种政策的出台，氢能车辆价格与加氢价格将会逐年降低，届时氢能车辆的经济优势将会更加明显。
更重要的是，政策释放出加速打开氢能市场的强信号，让“氢”风口热度再次被点燃。
今年全国两会期间，加速发展氢能产业被首次写入政府工作报告。氢能产业作为前沿新兴产业，目前仍处于发展初期阶段，机遇与挑战并存。自去年以来，各地氢能源相关扶持政策方案陆续出现在大众视野中，这些利好政策正助推氢能市场化进程，也再次印证了氢能产业蕴含着无限潜力，事关长期发展，将在未来大有可为。
前沿赛道入局要靠抢。在这一点上，淄博早有意识，抢抓先机率先入局。2022年，我市发布《淄博市氢能产业发展中长期规划（2022—2030年）》，提出2023-2025年全市将累计建成加氢站12座，2026-2030年，全市氢能产业总产值规模突破500亿元。《发展规划》明确了我市氢能产业发展的阶段性目标，勾画出淄博氢能产业发展路线图。
2021年，中石化山东淄博高速加氢站正式投营，是全国首座高速公路加氢站，也是贯通“济青”氢能高速的重要里程碑。2023年，淄博“微管网”加氢站投营，是山东省首座管道输氢到站加氢站。同时，淄博还成为国家科技部“氢进万家”科技示范工程市之一，入选国家五部委首批燃料电池汽车示范城市，成为唯一一个同时进入京津冀、上海、广东、河北、河南5个燃料电池汽车示范城市群的合作城市……在发展氢能事业上，淄博的脚步从未停歇。
氢能汽车市场的繁荣也正带动产业链上下游协同发展，为经济增长提供新动力。
目前，淄博已初步形成一条包括制氢、运氢、储氢、燃料电池和燃料电池汽车开发等多环节的产业链。比如，在燃料电池核心部件方面，东岳集团、山东工业陶瓷研究院分别在质子膜、陶瓷膜技术方面实现稳定量产，处于行业领先地位；仁丰特材在燃料电池电堆核心材料——碳纸领域取得关键突破；亿华通、爱德曼等头部企业也纷纷落户淄博。为了填补涉氢装备等空白环节，淄博还引进国外企业布局制氢、用氢设备制造等业务。为丰富应用场景，淄博成立齐鲁智行综合运营平台，已成为氢能领域基础设施建设、车辆采购运营的重要载体。
加速驶入“快车道”，淄博氢能产业蓝图正徐徐展开。
“绿色低碳是众多不确定性中最确定的发展趋势。我们今后将继续耕耘氢能赛道，充分发挥爱德曼在氢能技术创新和工艺迭代中的独特竞争优势，加快氢能产业布局，以实力推动淄博氢能产业茁壮成长。”爱德曼(淄博)氢能科技有限公司副总经理邹昊在接受记者采访时表示。
据了解，他们的全系列氢-电、电-氢转化设备可为车辆提供各种型号的氢燃料电池系统，加快氢能商用车辆的普及，让更多车辆享受到优惠政策。而随着山东高速沿线服务区加氢站加速建设，爱德曼也可提供新型高性能碱性电解槽等产品，助力氢能基础设施建设完善。
“氢”舟正过万重山。淄博氢能，拭目以待！
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