近期在宏观政策层面，醇氢电动利好不断，先是多款醇氢电动商用车进入《享受车船税减免优惠的节约能源使用新能源汽车车型目录》（第六十四批）和《减免车辆购置税的新能源汽车车型目录》（第八批）；随后在国务院印发的《关于加快经济社会发展全面绿色转型的意见》中，明确将甲醇加注纳入绿色交通基础设施建设规划。为了加快醇氢电动汽车的推广应用，近日，中国电动汽车百人会副秘书长师建华在某次活动致辞中肯定了醇氢电动汽车的综合优势以及应用前景，并对接下来的市场推广给出三点建议。
中国电动汽车百人会副秘书长师建华
过去十年，中国新能源汽车取得了长足的进步，今年1-7月市场渗透率更是达到了36.4%。但师建华也表示，目前在电动化过程中仍然存在一些瓶颈难题，其中，商用车的新能源渗透率只有16%，是汽车电动化的主要难点。
师建华认为，造成这种状况的原因主要有三个方面：一是商用车使用场景复杂多样，对车辆功能、性能、可靠性要求非常高，目前的电动化技术方案不能完全满足需要；二是商用车作为生产工具，用户对经济性要求更高，而目前无论是电池价格、氢气价格、二手车价格，以及相关零部件体积和重量大造成的运输收入下降，都严重制约了电动商用车的市场化；三是补能不便，无论充电、换电还是加氢的补能基础设施，都面临着场地、电网负荷、运营成本等方面的问题，导致补能便利性严重不足，特别是难于满足重型商用车的需要。
那么如何解决商用车新能源化的紧迫性和发展瓶颈之间的矛盾呢？师建华认为，醇氢电动是一条切实可行的技术路线。
首先，醇氢电动在环保方面拥有明显优势。甲醇燃料不但降低了二氧化碳排放，也可大幅减少一氧化碳、氮氧化物和颗粒物的排放。甲醇具有绿色可再生属性，绿色甲醇可实现二氧化碳的资源化利用，有助于减碳脱碳，已逐步成为全球业界公认的一种理想的新型清洁可再生燃料。绿色甲醇也是风光电储能的最佳载体，利用风光电就地制氢、制甲醇，既能解决可再生能源的稳定使用问题，又能把不稳定的电转化为稳定的液态甲醇，为绿电应用和就地消纳开辟新的出路。
第二，醇氢电动可以解决目前商用车新能源化面临的大部分瓶颈问题。相比于纯电动车型，醇氢电动汽车能够满足多种场景的要求，具备长续航、高可靠性和对极端环境的高适应性，尤其适合高原、高寒、重载上坡、矿山、工程类作业等场景。相比于氢燃料电池车型面临的氢气储运安全和成本难题，甲醇的储存、运输、加注都更加高效、安全。更重要的是，醇氢电动商用车在经济性上优势明显，购置成本与柴油车相近，明显低于纯电动和氢燃料电池车型，同时由于我国甲醇价格稳定低廉，可以使醇氢电动商用车的能耗成本每公里比柴油车节省0.5到1元，更是远低于氢燃料电池车型。另外，醇氢电动商用车二手车残值较高，从资产保值角度提升了TCO水平。
第三，甲醇补能设施建设效率高、成本低，可以实现商用车补能网络的快速铺设。由于甲醇燃料在常温常压下为液态，物理性质与汽、柴油接近，甲醇的储运成本只有氢气的1/30，可以实现大规模、低价格的运输、储存。相较于充、换电站和加氢站，甲醇加注站建设具有明显的成本优势，现有柴油的调配、储存、运输和加注等基础设施可以被低成本、高效率地改造成为甲醇加注站，改造成本约10万元，大幅降低了新能源补能设施的投资回收期，从而使新能源商用车补能网络的快速搭建成为可能。
基于上述综合优势，师建华认为，醇氢电动将成为国内新能源汽车转型升级的又一重要切入点，并对醇氢电动汽车的推广应用提出以下三点建议。
一是希望各级政府主管部门、国有企业能够真正给予醇氢电动汽车准入、上牌、采购、补贴、路权等方面的资质和权益，赋予醇氢电动汽车新能源汽车地位。为醇氢电动商用车尽快在交通物流行业推广敞开大门；
二是推动甲醇加注基础设施建设。2024年8月，国务院发布《关于加快经济社会发展全面绿色转型的意见》，加醇站被正式列入绿色交通基础设施网络。希望借“意见”的东风，尽快明确加注站牵头管理部门，与制醇企业、整车企业、运营企业共同推动加醇站建设，尽快形成网络，既为醇氢电动商用车的快速推广提供支撑，也为传统加油站绿色转型提供快速、低成本方案；
三是希望广大整车企业、供应链企业、物流企业积极参与到醇氢电动技术产品的开发、制造和使用中来，迅速扩大产业规模，降低制造和使用成本，从而加快商用车新能源化进程。
本文转载自百人会低碳院，只做主题效果测试使用，本文观点不代表氢天下立场。
