新能源时代,汽车行业一片欣欣向荣。纯电、插混、氢能技术百花齐放、百家争鸣。作为所有新能源动力中,最绿色、最先端的技术,氢能技术正从黎明的微光中慢慢向市场走来。
身处其中的行业引领者,又是一个人们熟悉的“中国面孔”——上汽大通。
从研发出全球首款高端氢燃料电池MPV,到实现氢能源MPV最大规模商业化运营;从与国内汽车品牌竞争,到“攻占”海外市场;从氢能源技术,到车型平台、行业标准、商业模式、产业链,先端技术的每一个领域,都留下了上汽大通的足迹。
对于上汽大通来说,“氢”车上路13年,或许仅仅只是一个开始。
“氢”车上路
近几年以来,中国新能源汽车发展步入快车道,氢能源车也慢慢进入大众视野。“氢”车上路,上汽大通一直走在最前沿,是率先深入氢能源商用车和乘用车领域的整车企业。
在国内氢能源汽车无标准、无参考、无先例的情况下,上汽大通从0到1引领着氢能源汽车行业发展,从0到1研发技术,甚至从0到1带领供应商转型发展。
早在2017年,上汽大通就推出上汽大通MAXUS FCV80——这是中国首款商业化运营燃料电池宽体轻客、国内第一款运用全新准入标准的燃料电池轻客车型,也是国际首款燃料电池轻客车型。这意味着,上汽大通率先完成氢能源汽车商业化,实现了全国首批氢能源汽车规模化运营。目前该车型总运营里程超过550万公里。
继FCV80商业化运营之后,上汽大通又首次将燃料电池技术带到乘用车领域。在2020年上汽集团氢战略发布会上,大家MIFA氢重磅亮相。这不仅是全国首款70MPa乘用化车型,同时也是全球首款高端氢燃料电池MPV。
据了解,大家MIFA氢集上汽集团全球领先的第三代燃料电池技术于一身,兼具安全性高、加氢速度快、续航里程长、科技含量高等诸多优点,其70MPa氢瓶供氢系统达到世界领先水平。
更重要的是,大家MIFA氢从2022年开始正式大规模商业化示范运行,迄今为止已示范运营500台,在上海的示范总里程超 570万公里,其中单车最高示范里程达7万公里,创氢能源MPV之最。
显然,无论是率先以FCV80实现商用化运营,还是通过大家MIFA氢将燃料电池技术首次运用至乘用车领域,都是上汽大通MAXUS前瞻的氢能源战略布局,以及国际领先水准的氢燃料技术综合实力的展现。
作为氢能源汽车产业中整车端的引领者,上汽大通躬身入局国家氢能产业,摸着石头过河,坚持做“难而正确的事”,率先克服了氢能源汽车技术壁垒,已具备完全的氢能源汽车研发、制造能力和完备的氢能源供应链体系。
自2011年成立以来,上汽大通率先吹响行业“氢能革命冲锋号”,“氢”车上路13年,引领行业潮流。
从“先行者”到“引领者”
当一家汽车品牌率先具备氢能源整车研发、制造、供应链能力时,基本能够看出它必然怀着宏大的愿景和清晰的定位。
作为“新能源技术的先行者”,上汽大通在ALL³ ROADMAP规划蓝图之下,推动实现“全能源、全平台、全市场”的全领域新能源战略布局,逐步完成从纯电、混合动力,到最前沿的氢燃料电池组成的全能源体系构建,形成覆盖MPV、SUV、皮卡、轻客等细分市场的产品矩阵。
在ALL³ ROADMAP战略蓝图之下,除了氢能源技术路线,上汽大通MAXUS还深入探索纯电动、混动等多种技术路线,不断推出技术路线下的高品质车型,并持续进行新技术创新研发和升级。
值得一提的是,在探索先端氢能源技术之外,上汽大通无疑有着更大的野心。
在新动力车型的安全打造方面,上汽大通不断为氢安全国标的制定作贡献,其主导和参与了10项燃料电池国家标准的制定,多项主被动安全的设计与验证填补了行业空白。
在商业模式创新方面,上汽大通创造性地开创“网约出行”的氢能源汽车商业模式,让国家氢产业政策能够有切实落地的路径。去年9月,大家MIFA氢正式上线享道出行平台,让“氢”走进普通民众。
此外,作为氢能源汽车领导者,在国内氢能源产业链雏形未见的情况下,从整车角度牵头供应商从0到1向氢能源转型,推动国内氢能源汽车产业链建立与发展。
除了技术研发,上汽大通在品牌、平台、行业标准、商业模式、行业产业链等方面都提前布局,其不仅仅是“新能源技术的先行者”,更成为“氢能源汽车领导者”。
“中国智造”代名词
中国新能源汽车行业正在奋力前行,无论是政策还是市场都十分火热。
据中汽协数据显示,2022年全国氢燃料电池汽车产销累计分别完成3626辆和3367辆,同比分别增长105.4%和112.8%。2023年前三季度氢燃料电池汽车累计产销均完成近3000辆,同比分别增长25.2%和37.3%,均创近8年历史新高。
不过,氢燃料电池汽车的发展依旧面临大量问题。例如氢燃料电池成本居高不下,催化剂等核心部件依赖进口;制氢、运氢、储氢、加氢等一系列环节尚未成熟,配套基础设施尚未完善等。
据了解,上汽大通已经具备第三代氢燃料电池车型的研发生产能力,只不过现阶段由于加氢站、氢能源市场需求、政策推动力度等其他因素未“到位”,所以尽管上汽大通第三代产品已经具备完善的研发、制造、供应链能力,但是商业化的规模尚未能铺开。
反过来,正因为国内氢燃料电池汽车行业尚未建立完善的产业链、氢能源商业化程度尤待提升,“躬身入局”的上汽大通更加坚定要做“难而正确的事”,撑起中国氢能源汽车的一片天。
可以看到,随着国内企业的加强研发和生产能力,国产化率正在逐步提高。除了率先建设氢能源整车研发、制造、供应链能力的上汽大通,其他汽车品牌也纷纷跟进,共同加入到氢能源汽车的“战局”中来。
与此同时,作为国产氢能源汽车品牌,上汽大通立足世界,不仅实现了欧六技术储备和全球领先的新能源技术,在设计制造理念上也以国际基准和品质打造。目前,上汽大通MAXUS已经领先于许多国际品牌,在欧洲、澳新等市场早已成为海外智能新能源领域“中国智造”的代名词。
数据显示,2022年,上汽大通MAXUS品牌在海外市场销售了约2万辆新能源车型,占据海外总销量约20%,在挪威、瑞典等全球多个新能源发达市场,都已成为“最受欢迎的电动汽车品牌”。2023年1-10月,上汽大通新能源车型海外销量也已近1.6万辆,在出口总量中的占比已达21%。其中,欧洲市场表现最优,新能源汽车出口占比达74.4%,同比增长94%。
当前全球正在进行一场“脱碳赛跑”的“绿色革命”,汽车产业是绿色低碳转型的“排头兵”。而作为“氢能源汽车领导者”的上汽大通,也将立足世界,打造中国符号。
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