新能源时代，汽车行业一片欣欣向荣。纯电、插混、氢能技术百花齐放、百家争鸣。作为所有新能源动力中，最绿色、最先端的技术，氢能技术正从黎明的微光中慢慢向市场走来。
身处其中的行业引领者，又是一个人们熟悉的“中国面孔”——上汽大通。
从研发出全球首款高端氢燃料电池MPV，到实现氢能源MPV最大规模商业化运营；从与国内汽车品牌竞争，到“攻占”海外市场；从氢能源技术，到车型平台、行业标准、商业模式、产业链，先端技术的每一个领域，都留下了上汽大通的足迹。
对于上汽大通来说，“氢”车上路13年，或许仅仅只是一个开始。
“氢”车上路
近几年以来，中国新能源汽车发展步入快车道，氢能源车也慢慢进入大众视野。“氢”车上路，上汽大通一直走在最前沿，是率先深入氢能源商用车和乘用车领域的整车企业。
在国内氢能源汽车无标准、无参考、无先例的情况下，上汽大通从0到1引领着氢能源汽车行业发展，从0到1研发技术，甚至从0到1带领供应商转型发展。
早在2017年，上汽大通就推出上汽大通MAXUS FCV80——这是中国首款商业化运营燃料电池宽体轻客、国内第一款运用全新准入标准的燃料电池轻客车型，也是国际首款燃料电池轻客车型。这意味着，上汽大通率先完成氢能源汽车商业化，实现了全国首批氢能源汽车规模化运营。目前该车型总运营里程超过550万公里。
继FCV80商业化运营之后，上汽大通又首次将燃料电池技术带到乘用车领域。在2020年上汽集团氢战略发布会上，大家MIFA氢重磅亮相。这不仅是全国首款70MPa乘用化车型，同时也是全球首款高端氢燃料电池MPV。
据了解，大家MIFA氢集上汽集团全球领先的第三代燃料电池技术于一身，兼具安全性高、加氢速度快、续航里程长、科技含量高等诸多优点，其70MPa氢瓶供氢系统达到世界领先水平。
更重要的是，大家MIFA氢从2022年开始正式大规模商业化示范运行，迄今为止已示范运营500台，在上海的示范总里程超 570万公里，其中单车最高示范里程达7万公里，创氢能源MPV之最。
显然，无论是率先以FCV80实现商用化运营，还是通过大家MIFA氢将燃料电池技术首次运用至乘用车领域，都是上汽大通MAXUS前瞻的氢能源战略布局，以及国际领先水准的氢燃料技术综合实力的展现。
作为氢能源汽车产业中整车端的引领者，上汽大通躬身入局国家氢能产业，摸着石头过河，坚持做“难而正确的事”，率先克服了氢能源汽车技术壁垒，已具备完全的氢能源汽车研发、制造能力和完备的氢能源供应链体系。
自2011年成立以来，上汽大通率先吹响行业“氢能革命冲锋号”，“氢”车上路13年，引领行业潮流。
从“先行者”到“引领者”
当一家汽车品牌率先具备氢能源整车研发、制造、供应链能力时，基本能够看出它必然怀着宏大的愿景和清晰的定位。
作为“新能源技术的先行者”，上汽大通在ALL³ ROADMAP规划蓝图之下，推动实现“全能源、全平台、全市场”的全领域新能源战略布局，逐步完成从纯电、混合动力，到最前沿的氢燃料电池组成的全能源体系构建，形成覆盖MPV、SUV、皮卡、轻客等细分市场的产品矩阵。
在ALL³ ROADMAP战略蓝图之下，除了氢能源技术路线，上汽大通MAXUS还深入探索纯电动、混动等多种技术路线，不断推出技术路线下的高品质车型，并持续进行新技术创新研发和升级。
值得一提的是，在探索先端氢能源技术之外，上汽大通无疑有着更大的野心。
在新动力车型的安全打造方面，上汽大通不断为氢安全国标的制定作贡献，其主导和参与了10项燃料电池国家标准的制定，多项主被动安全的设计与验证填补了行业空白。
在商业模式创新方面，上汽大通创造性地开创“网约出行”的氢能源汽车商业模式，让国家氢产业政策能够有切实落地的路径。去年9月，大家MIFA氢正式上线享道出行平台，让“氢”走进普通民众。
此外，作为氢能源汽车领导者，在国内氢能源产业链雏形未见的情况下，从整车角度牵头供应商从0到1向氢能源转型，推动国内氢能源汽车产业链建立与发展。
除了技术研发，上汽大通在品牌、平台、行业标准、商业模式、行业产业链等方面都提前布局，其不仅仅是“新能源技术的先行者”，更成为“氢能源汽车领导者”。
“中国智造”代名词
中国新能源汽车行业正在奋力前行，无论是政策还是市场都十分火热。
据中汽协数据显示，2022年全国氢燃料电池汽车产销累计分别完成3626辆和3367辆，同比分别增长105.4%和112.8%。2023年前三季度氢燃料电池汽车累计产销均完成近3000辆，同比分别增长25.2%和37.3%，均创近8年历史新高。
不过，氢燃料电池汽车的发展依旧面临大量问题。例如氢燃料电池成本居高不下，催化剂等核心部件依赖进口；制氢、运氢、储氢、加氢等一系列环节尚未成熟，配套基础设施尚未完善等。
据了解，上汽大通已经具备第三代氢燃料电池车型的研发生产能力，只不过现阶段由于加氢站、氢能源市场需求、政策推动力度等其他因素未“到位”，所以尽管上汽大通第三代产品已经具备完善的研发、制造、供应链能力，但是商业化的规模尚未能铺开。
反过来，正因为国内氢燃料电池汽车行业尚未建立完善的产业链、氢能源商业化程度尤待提升，“躬身入局”的上汽大通更加坚定要做“难而正确的事”，撑起中国氢能源汽车的一片天。
可以看到，随着国内企业的加强研发和生产能力，国产化率正在逐步提高。除了率先建设氢能源整车研发、制造、供应链能力的上汽大通，其他汽车品牌也纷纷跟进，共同加入到氢能源汽车的“战局”中来。
与此同时，作为国产氢能源汽车品牌，上汽大通立足世界，不仅实现了欧六技术储备和全球领先的新能源技术，在设计制造理念上也以国际基准和品质打造。目前，上汽大通MAXUS已经领先于许多国际品牌，在欧洲、澳新等市场早已成为海外智能新能源领域“中国智造”的代名词。
数据显示，2022年，上汽大通MAXUS品牌在海外市场销售了约2万辆新能源车型，占据海外总销量约20%，在挪威、瑞典等全球多个新能源发达市场，都已成为“最受欢迎的电动汽车品牌”。2023年1-10月，上汽大通新能源车型海外销量也已近1.6万辆，在出口总量中的占比已达21%。其中，欧洲市场表现最优，新能源汽车出口占比达74.4%，同比增长94%。
当前全球正在进行一场“脱碳赛跑”的“绿色革命”，汽车产业是绿色低碳转型的“排头兵”。而作为“氢能源汽车领导者”的上汽大通，也将立足世界，打造中国符号。
本文转载自经济观察报，只做主题效果测试使用，本文观点不代表氢头条立场。
