本報記者 曹政
不同產業都循著相同的發展脈絡：先在源頭實現“從0到1”的關鍵技術突破，再進入“從1到10”的商業化探索，最后邁向“從10到100”的規模化發展機遇期。氫能是當今世界能源技術革命和轉型發展的重大戰略方向。歷經20年的技術攻關和產業培育，北京氫能產業從無到有、從有到優。
從0到1
整車及部件全鏈條技術突破
車是氫能產業發展的關鍵切入點，而燃料電池發動機則是關鍵中的關鍵，也是成本中的最大頭。過去，一輛60千瓦功率乘用車僅燃料電池成本就高達120萬元。
降低成本的關鍵是推進核心零部件國產化進展。過去20年，本市聯合清華大學等各方，支持氫能領域一批創新力量崛起、攻克技術難題。其中，億華通瞄准的正是燃料電池。
“作為燃料電池裡的關鍵子系統，供氫系統急需解決氫噴射技術。”億華通公司副總經理李飛強舉例，氫噴射相當於開關閥，將氫氣快速噴射到電堆裡。
問題很快找到：開關閥在運動過程中，經常會造成涂層的脫落或卡滯，從而無法進行噴射。於是，大家研發的重點轉向了耐磨防腐蝕的涂層，同時對結構進行了優化。經過了一年多的研發和半年的三級驗証，最新一代氫噴終於在2023年5月裝上真車。目前換裝該技術的2000多輛車在運營中還沒有出現一次故障，真正實現了自主技術突破。
過去幾年，燃料電池諸多技術難題得以破解，功率不斷提升。億華通新一代大功率燃料電池發動機的額定功率達到240千瓦，已經能滿足49噸載重的重卡持續運行。每千瓦燃料電池的成本也從兩萬元降到了三五千元，更有助於氫燃料車推廣。
類似的技術突破故事在北京氫能產業鏈各環節上演。市經信局相關負責人說，本市及京津冀城市群憑借研發和裝備制造產業基礎，共同推動實現電堆、空壓機等5項技術自主創新及產業化應用，提前實現質子交換膜、催化劑2項關鍵零部件的自主化應用，核心性能指標取得較大突破。
從1到10
全市推廣1864輛氫燃料車
北京冬奧會和冬殘奧會期間，1000多輛氫燃料電池汽車參與交通服務保障，集中示范和檢驗了北京氫能技術與產業能力。因此，也形成了全球范圍氫燃料電池車輛示范規模最大、應用場景最全及氫能技術應用最全面、保障體系最完善、政策標准持續創新的重大示范影響力。
后冬奧時代，越來越多氫能車與市民親密接觸。當年在冬奧賽區服務的氫燃料大巴經過改裝成為本市首批常態化運營的氫能公交車。“從德勝門開往延慶的919路公交車，每天往返兩三次，兩天加一次氫就行。”研發氫燃料大巴的北汽福田相關負責人說，這批車不僅能受得了一路很長距離的上坡，更能扛得住嚴寒。
氫燃料卡車也已經上路，將鐵路貨運車廂卸下的砂石料運往工地﹔市民餐桌上的美食，也經氫燃料冷鏈運輸車送達。2021年8月，京津冀燃料電池汽車示范城市群獲批。此后兩年，京津冀城市群面向城市公交、包車客運、普貨物資、冷鏈物資、建筑垃圾、生產原料、工業制品、市政環衛等9種場景累計推廣燃料電池汽車2509輛。其中，本市推廣車輛1864輛，超額完成推廣任務﹔制定發布氫能產業各類支持政策措施超50項，初步建成“全環節、全方位”的氫能產業政策體系。
“結合氫燃料汽車適合中遠途、中重載的場景，本市也已經規劃了北京順義到唐山曹妃甸液氫重卡示范線路，后續還將積極探索液氫重卡和自動駕駛應用場景互通。”市經信局相關負責人說，本市還將積極謀劃氫能叉車、分布式發電、熱電聯供等多領域綜合應用，進一步發揮氫能在儲能、發電、工業等多領域場景開放和示范應用的帶動作用。
從10到100
協同布局助推產業集群化發展
幾分鐘加氫，卻可以跑數百公裡——南六環外，全球最大的加氫站外，氫能重卡、輕卡、大巴車排著長隊到這裡補充能量。
這座加氫站背靠的國際氫能示范區初見規模，引來了國氫科技、美錦能源等行業頭部企業落地。目前，國際氫能示范區北區正式投運，已入駐企業近50家，出租率100%﹔南區一、二期4.7萬平方米建成投用、基本滿租，三期籌建的國家燃料電池汽車質量檢驗檢測中心預計2024年底建成投用。
經歷了“從1到10”的探索，氫能產業也正在邁向“從10到100”的規模化發展。想要擴大規模，產業布局自是必然。市經信局相關負責人披露了全市氫能產業發展的區域布局：京北以昌平“能源谷”建設為核心，向南融合海澱，向北輻射延慶、懷柔，打造氫能產業關鍵技術研發和科技創新示范區﹔京南依托大興、房山、經開區，構建氫能全產業鏈生態系統，打造氫能高端裝備制造與應用示范區。
往更大的范圍看，京津冀三地培育了氫能領域“鏈主、頭雁、配套”三級梯隊超過100家重點企業，氫能全產業鏈基本貫通、資源稟賦充分互補、產業優勢主體集聚、應用場景高度契合。
“我們將增強三地強鏈補鏈政策銜接力度，打通京津冀三地氫能產業鏈卡堵點環節，優化龍頭企業配套半徑，推動京津冀氫能產業實現集群化、規模化、協同化發展，推動氫能產業發展階段實現‘從10到100’的跨越，努力建設成為國內領先、國際一流的氫能發展先行區、示范區。”市經信局相關負責人說。
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