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商用车、船舶是重点！国家电投承担起交通运输部交付的氢燃料电池研发推广重任
2月20日，交通运输部发布《关于国家电力投资集团有限公司开展重卡换电站建设组网与运营示范等交通强国建设试点工作的意见》，文件给国家电投“安排”了三个试点工作组织和实施的重任，其中第二项试点内容为“氢燃料电池研发与氢能交通运营平台应用”
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200家氢能企业和机构入驻！深圳发布氢能产业报告
深圳市氢能与燃料电池协会近日发布了《深圳市氢能与燃料电池产业发展报告2023》，对燃料电池汽车示范城市群工作进行回顾，并就深圳市氢能产业情况进行分析。
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重点支持光伏、氢能等新能源领域！昆山出台推进绿色低碳产业高质量发展的若干政策措施
为加快推进绿色低碳产业创新集群建设，协同推进产业绿色低碳转型，江苏省昆山市发展和改革委员会发布关于推进绿色低碳产业高质量发展的若干政策措施（试行）（征求意见稿）的公示，重点支持光伏、风电、氢能、储能、智能电网、智慧能源等新能源领域，高效节能装备制造、先进环保装备制造、节能降碳改造、温室气体控制、污染治理等节能环保领域
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11.90元/kg！制氢成本逐步降低，设备端市场空间广阔
根据中国产业发展促进会氢能分会统计，2023年1月至11月，我国签约、获批及公示的绿氢项目数量累计64个，项目规划总投资突破4100亿元，全部投产后新增绿氢产能将达234.7万吨/年(绿氨和绿色甲醇项目按氢当量折算)。
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金融支持氢能产业高质量发展的有效途径
中央金融工作会议将绿色金融作为做好五篇大文章之一，明确提出要优化资金供给结构，让更多金融资源支持绿色发展。氢能产业作为助力我国能源转型变革和经济绿色低碳发展的重点领域，对实现“双碳”目标具有重要意义。但在氢能产业发展过程中，如何找准金融支持氢能产业发展的着力点，推动氢能产业链提质升级，是值得关注的重点课题。
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氢、氨运输各自舒适区是什么？氢国际贸易成本是多少？这里有答案
氢的长距离运输：主要包括氢、氨、液化有机氢载体(LOHC)三种形式。对比输氢成本来看，管道运输距离达到2500公里时，运输气体氢和转换为氨运输的成本接近，为2美元/kg;1500公里时成本分别为1美元/kg和1.5美元/kg。船舶运输1500km而言，通过LOHC、液氨、液氢运氢的成本分别约0.6美元/kg、1.2美元/kg、2美元/kg,且运输成本增幅随着运输距离增加不明显。
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北京大兴：覆盖“制氢、储存、运输、加注、应用”全链条
在南部的大兴区，覆盖“制氢、储存、运输、加注、应用”全链条的国际氢能示范区一期已建设投用，不仅全产业链覆盖，更突出智能高端装备制造，氢燃料电池发动机八大关键零部件均有相关企业落户区内。如今，示范区核心区已构建以加氢示范站、国际氢能交流中心、科技园区为载体，产业基金、企业联盟、专项政策、试验基地为支撑的“3+N”氢能产业生态体系。示范区二期、三期建设也正在同步规划中。在大兴国际氢能示范区里，人们可以看到未来更低碳、更便利、更先进的更多可能。
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氢储运难题如何攻克？“三快”企业竞争优势明显
某储氢罐企业向氢云链表示：“仅考虑氢能交通场景，储氢瓶市场规模就能够达到千亿级别。”该企业认为，到2030年将形成1000亿车载储氢瓶市场和2000亿氢气储能市场，其中预计到2030年氢能汽车保有量150万辆，氢能汽车需求氢气15万吨，折算到高压储氢瓶约500万只。
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绿氢、绿氨、绿色甲醇如何统一？
为应对全球气候变化，提高能源安全保供能力，大力发展绿色氢能已经成为全球共识。根据国际氢能委员会《Hydrogen Scaling Up》报告，到2050年氢能将承担全球18%的能源终端需求，其中超过95%的氢需要通过低碳方式生产。欧盟完善了《可再生能源指令》中的绿色氢标准，区域整体低碳电力组合供电制氢也可被认定为绿色氢，并逐步放宽对绿色氢的认证限制。日本《低碳氢认证》、德国《TUV绿氢认证》、国际绿氢组织的绿色氢标准，将下游用氢环节中产生的碳排放也加入到碳核算范畴。
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最高2000万！海南开展首批燃料电池汽车等技术示范应用项目申报
为落实《海南省清洁能源汽车发展规划》《海南省氢能产业发展中长期规划（2023-2035年）》《海南省碳达峰实施方案》等文件精神，根据《海南省2023-2025年鼓励新能源汽车推广应用若干措施》关于支持燃料电池汽车、甲醇汽车等新技术示范应用的要求，现就开展海南省燃料电池汽车及甲醇汽车示范应用项目第一批（2023-2024年）申报工作有关事项通知如下：
